不同品牌车型保值率天上地下？只因第一印象？

不知道大家注意过没有，在咱们国内汽车市场里有个特点，那就是：

如果一个品牌经营的早，早期产品质量口碑不错，那么品牌在后期推出的车型只要营销造势跟的上，就算产品有瑕疵或者技术炒冷饭，只要事没捅了天，老百姓在买车时，都选择性过滤负面，只记住品牌的优点。

而相反，入场晚的品牌、新品牌开山的车型一旦给人印象不好，那对不起！在未来很多年，这个品牌旗下的车型都要背负这种标记，即使有的车型骨子里已经有了天翻地覆的变化，但不好的口碑和印象也会带来相同档次不同品牌车型之间，天差地别的销量和车型保值率。

真的是第一印象决定成败啊！

下面我们就来具体看一些品牌的实际例子 ↓

先来说说头顶光环比较幸运的品牌：

1 大众

作为国内合资主机厂第一集团的成员之一，在1983年上海大众就下线了合资后的第一种车型---桑塔纳，以其超高的皮实耐用性成为国内第一代神车。

1983年第一辆桑塔纳轿车组装成功

而一汽大众也在91年推出了一样以耐用性著称的捷达，车型也在很短的时间内和桑纳塔共同撑起了大众的南北两片天，大众品牌也成为公务用车的首选，也为未来的个人买家形成了很强的示范作用。

1991年，第一辆捷达轿车下线

而凭借桑塔纳、捷达攒下的人气和口碑，在后续推出的帕萨特、Polo、宝来、迈腾、CC、速腾等车型后依旧大获成功。

虽然在这期间迈腾（DSG 1.8T发动机气门）、CC （DSG 最美轿跑13年改款变成套娃脸）、速腾（后非独立悬挂问题）等都出现了一系列的产品问题；比如老款大众车型炒了近8年技术冷饭的1.6 8气门发动机，直到11年EA111的推出才退出历史舞台（8气门买家给出的接受理由是稳定，结构简单维修便宜，低扭强，那从02年爱丽舍就开始用的16V就会差很多么？），而有些车型烧机油这类问题已经不算问题了。

但整体大众旗下绝大多数车型保值程度依旧在同等档次车型中属于第一集团（除了途安、高尔、开迪小部分车型）。从车置宝平台竞拍的数据来看，大众车系受欢迎程度相当高，参拍率一般都在3甲之列。

2 本田

在1999年开始的第一台雅阁开启了本田在国内合资汽车生产的序幕，但本田真正进入国内以及让广大国人认识的切入角度不同于其他品牌。

80年代的嘉陵本田70摩托

本田其实早在改革开放初期，1982年就开始了和国内嘉陵的合作，对，就是你小时候见过满街跑的嘉陵摩托。

而到了1992年本田与广汽集团合作成立了五羊本田，至此搭载本田发动机的摩托车也卖遍了中国的大街小巷和乡间地头，而本田发动机也以耐用省心经济的特点，让老百姓深深记住了本田这个品牌。

6代雅阁（左）、飞度（右）

后期出产的6代雅阁以及本田飞度也同样凭借优良的产品质量，给国人留下了良好印象，因此虽然相较大众在合资汽车的生产上晚了不少，但本田在整体的品牌力方面还是不遑多让的。

思迪（左）、 歌诗图（中） 、思铂睿（右）

在1999年到2016、17年的时间中，本田的一些车型比如：思迪、 歌诗图 、思铂睿，由于设计和推广的问题虽然新车销量上非常一般，但还是受品牌的荫泽，整体的二手车的保值程度依旧属于中上的水平。

虽然搭载了最新一代地球梦发动机的车型，动力提升很多，但少了以往本田机头吃苦耐劳的优良传统，娇贵了不少，整体的耐用性经济性方面大打折扣，但车型在二手车市场上的受欢迎程度依旧不减，保值程度一流。

从车置宝平台的竞拍数据观察，本田车系的二手车价格还是呈现了比较明显的南高北低的格局。

3 丰田

丰田从2002年以天津一汽丰田威驰开始了合资车型的生产，这在国内合资车厂中已经算是比较晚了。

但丰田在国产之前，整个品牌在南方的基础已经非常厚实，也有大量的丰田进口车型引进到国内，比如LC系列、佳美、普瑞维亚、老皇冠以及大名鼎鼎的考斯特等等。

所以凭借当年这批进口车型积累下了厚实的口碑，虽然也经历了2009年开始的旗下大量车型因为油门踏板和脚垫全球召回的问题、2009年开始国产的2.7汉兰达爬坡门事件（已经变成一个笑话）、和改款之前被人诟病的普拉多技术陈旧问题，但旗下车型保值率在国内车市各个级别依然属于佼佼者。

从车置宝平台竞拍记录观察，丰田旗下中大型SUV车型属于全国二手车市场硬通货，各地二手车价格都非常坚挺；而轿车 、MPV的二手车价格属于南高北略低的格局。

然而汽车市场，有喜的就有悲的：

1 通用别克

别克品牌在国内的影响力绝对在4强之列，旗下很多车型首发也都在国内车市引起了非常大的轰动，比如 1999年的别克新世纪，作为当时国内仅有的2款国产B级车之一闪亮面世(另外一款是本田6代雅阁)、99年的GL8国产MPV第一车、2000年赛欧的广告语就是“国内第一台进入10万区间的家用轿车”、2003年的凯越作为新三样之一、2003年的君威以空间巨大和乘坐舒适在B级车市场独当一面……

1999年的别克新世纪

但是这么多年来，你会发现虽然别克在新车市场上的销量一直在上游位置，而别克品牌也由于中国市场而枯木逢春，但别克车型在二手车市场上的保值程度一直和大众、两田有着比较大的差距（除了别克凯越）。

别克凯越2018款

纠其原因，很大可能还是在国内的二手车买家对车辆的经济性是非常看重的，而别克这么多年来给市场留下的还是当年老别克的空间大、乘坐舒适，但油耗奇高的印象，虽然近几年别克已经在这方面做了很大改变，但固有标签已经贴上，想要把这狗皮膏药甩掉，还要再加把劲。

从车置宝平台竞拍的结果看，大部分别克车型的二手车保值率相较同年份、同档次的大众、两田车型，都会有10%-15%的差距，而旗下的例如荣御、林荫大道、昂科雷这类大排量车型，整体的保值率更加是惨不忍睹。

2 福特

和别克可以说难兄难弟了，2003年的第一批国产嘉年华、2004年的第一批国产蒙迪欧都给国人留下了内饰做工一般、油耗奇高的深刻印象，以至于福克斯如此高的保有量，但整体的保值率也只能沦为2流。而蒙迪欧系列也就在新车上市头2、3年二手车才好卖，之后保值率一路下滑。

蒙迪欧

3 标致雪铁龙

其实我一直觉得它是国内在造车方面很实在的品牌。想想在2000、01年整个车市还处在萌芽状态，老百姓对汽车技术还不甚了解的时候，富康这种级别车型就已经开始使用独立悬挂的配置，诚意满满的。

富康

但走了这么多年，它的保值率在合资同级别里算是倒数的水平，为什么？第一，产品的设计还没有完全适应国内市场；其次，太低调、营销下的功夫太少。两方面原因造成了品牌车型目前保值率的窘境,，而以上两点要没有改变，这一现象估计会一直延续下去。

结语

当然还有主流品牌没有一一总结，影响一个品牌的保值率有本身技术、营销、设计、品牌积淀时间等方方面面的原因，但一个品牌前期建立的良好保值率也有很强的延续性和示范性，有时候一个不怎么样的产品也会沾了前车的光，因此在选车时还是要具体车型对待。