韩媒:中国汽车产业自信增强

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  参考消息网10月23日报道 据韩国《亚洲经济》网站10月18日报道,中国汽车业界趁着国产化和电动汽车更新换代之风,正准备翻盘。

  报道称,“发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”,这是坐落在中国陕西省西安高新区的比亚迪工厂围墙上贴出的大幅标语。

  在比亚迪工厂,几乎所有的工序都实现了自动化。空空的车架在车间里沿着铁轨排着队进入,最开始只是一辆框架形状的汽车,不知不觉间已经变成了装配了所有配件、完全完成涂色的整车。

  更令人关注的是配件的国产化率。包括电动汽车的核心电池在内,汽车所需零配件的80%至90%是中国制造的。比亚迪西安工厂负责人刘振宇表示:“不要忘记过去形容中国汽车用的是‘低品质和性价比’,现在中国汽车的修饰语是‘国产化’和‘电动车’。”

  报道介绍,中国汽车产业的自信心在距比亚迪工厂30分钟车程的陕西汽车集团卡车制造工厂也得到了确认。陕西汽车集团主要生产大中型卡车。在工厂里,每6分钟就有一辆中型卡车下线。陕西汽车集团一位高管表示:“主力产品大中型卡车今年前8个月的销量为12.8万辆,在中国国内排名第三,同期出口量也以1.077万辆排在业界首位。随着中国政府主导的‘一带一路’倡议参与国不断增加,基础设施建设所需卡车的出口正在增加,因此正在准备增加生产线。”

  报道称,随着瞄准全球化的中国汽车企业推进配件国产化,汽车配件企业也跟着迎来了好时光。法士特汽车传动集团公司是汽车核心零件之一变速器的制造企业,该公司董事长严鉴铂在接受采访时表示:“法士特的变速器不仅在国内销售,同时也向美国、欧洲、南美、东南亚等10多个国家和地区出口。目前企业的产品总生产价值为145.67亿元人民币,达到1968年成立以来的最高水平。”

  严鉴铂表示,在“创新是企业发展最大动力”的原则下,该公司投资数十亿元成立国家级企业技术中心。目前该公司拥有的技术专利超过1000项,呈逐年增加趋势,“最近正在集中力量生产新能源汽车用产品”。

  

  图为工人在比亚迪西安基地总装车间为一辆新能源汽车安装电池包。新华社

  【延伸阅读】出海记|6月在俄销量最高的中国汽车是它

  参考消息网7月10日报道 俄媒称,欧洲商业协会公布数据显示,吉利是6月份在俄罗斯市场销量最好的中国乘用车品牌。

  据俄罗斯卫星通讯社7月8日报道,吉利汽车在俄经销商6月共售出944辆汽车,销量是去年同期的295%。

  数据显示,长城汽车旗下品牌哈弗汽车6月售出725台,销量是去年同期的337%。

  此外,6月在俄销量排在第4位的中国汽车品牌是奇瑞,售车514台(+2%)。

  

  这是2018年2月27日,在俄罗斯首都莫斯科,人们体验吉利汽车旗下SUV车型Atlas。(新华社)

  (2019-07-10 00:14:02)

  【延伸阅读】中国发布汽车数据 美国品牌情况不大好……

  参考消息网6月14日报道 台媒称,大陆汽车工业协会(CAAM)6月12日公布最新统计,今年1至5月,美国品牌汽车在大陆的市场占有率,从去年同期的10.9%,下滑至9.6%。

  据台湾钜亨网6月12日援引彭博社报道,贸易战导致美国汽车在大陆市场的竞争力下滑,相较之下,德国、日本、韩国汽车则因此受益,市场占有率皆有所提升。

  艾尔西汽车市场咨询公司数据显示,今年1至4月,通用汽车旗下的别克和雪佛兰,在大陆的销售量明显下滑;奔驰、宝马、本田和丰田的销售量,皆有所增长。

  报道指出,今年4月,大陆决定继续暂缓对美国进口汽车加税,目前美国输中国大陆汽车的关税税率为15%,与其他国家相同,但若中国取消暂缓加税措施,该税率将升至40%。

  

  资料照片:在美国底特律拍摄的通用汽车公司总部。(新华社)

  (2019-06-14 00:19:02)

  【延伸阅读】日媒:中国新能源汽车领先地位难撼动

  参考消息网6月3日报道 《日本经济新闻》5月29日报道称,中国正在以官民联合的方式全力推行其高科技产业政策。其中在“新能源车”领域,继车载电池后,又在生产驱动电机和自动驾驶技术基础零部件方面,涌现出了颇具竞争力的企业。

  报道称,东风日产乘用车公司负责纯电版轩逸研发工作的首席工程师门田英稔4月在上海车展上说:“我们已经进入了缺少中国生产的零部件就造不出电动汽车的时代。”东风日产是由中国本土车企东风汽车集团与日产汽车公司合资组建的。日产是电动汽车行业的先锋,旗下的Leaf是全球首款量产电动汽车。据门田介绍,当时所有的零部件均在日本生产。

  而纯电版轩逸中的电池(占全车生产成本的1/3)使用的是中国宁德时代新能源科技公司的产品。东风日产技术中心负责人村上慎一表示,没有企业能够在电动汽车电池的生产规模和成本上与中国企业相匹敌。

  中国公司实力强劲

  报道介绍,中国将促进清洁能源汽车的使用。

  中国提出,在2025年前将每辆乘用车(新车)的百公里油耗降至4升。据说要完成这一目标,必须卖出700万辆新能源车(包括电动汽车和插电式混合动力汽车),这一数字是日本市场规模的1.4倍。

  此外,整车制造企业销售的新车中必须包含一定比例的新能源车。电动汽车重要零部件的国产化率要达到八成以上,如果使用国产电池还将获得额外补贴。

  报道称,在2018年全球车载电池出货量排行榜上,中国企业在前十名中占据七席。在驱动电机领域,精进电动科技公司等企业也在扩大规模并拓展海外市场。

  在自动驾驶技术等汽车数字化技术革命领域,中国也涌现出一些实力强劲的初创企业。

  报道称,从硅谷回国的中国创业者在2013年创建了禾赛科技公司,该公司自主研发的自动驾驶激光雷达堪称自动驾驶汽车的“眼睛”,它使用激光测定周围360度内的三维空间数据。

  公司首席执行官李一帆等创业团队成员大学毕业后先在美国创业,获得天使轮融资后将公司总部搬至上海,按照李一帆的话说,大规模生产只能在中国进行。

  报道介绍,禾赛科技的客户名单中不乏从事自动驾驶技术研发的IT和汽车巨头们,势头直逼业内领军企业美国Velodyne Lidar公司。目前禾赛科技在上海已经拥有一座占地面积达1.3万平方米的工厂。

  为汽车革命做准备

  报道称,2018年中国的新车销量达到2800万辆,其全球第一大汽车市场的地位不可撼动。中国正在为百年一遇的从内燃机转向电动机的汽车革命提前做准备,终极目标是成为电动汽车的出口大国。

  参加了今年上海车展的宝马公司首席财务官尼古拉斯·彼得说,“中国的生产技术很强,这里生产的电动版Mini将会出口”,透露了由宝马和长城汽车合作生产的电动版Mini未来有意出口的构想。美国特斯拉公司已经在上海开建一个年产能达50万辆的工厂,其产能是普通工厂的两倍,不少业内人士认为这里生产的汽车也将瞄准海外市场。

  报道介绍,从世界范围看,欧洲和中国同时将目光锁定电动汽车。特朗普政府虽然准备放宽涉及汽车的环保标准,但美国车企和IT巨头们则在加速研发包括自动驾驶在内的新技术。美中在电动汽车领域的霸权争夺战也将日趋激烈。

  中国已经宣布将在2020年取消对新能源汽车的补贴。如何让在政府扶植下繁荣起来的市场脱胎换骨,变成一个能够自主成长的市场将是中国面临的课题。

  村上慎一认为:“如果2025年中国能够形成700万辆规模的国内新能源汽车市场,中国企业就完全有可能建立起电动汽车零部件供应网络。”中国高科技产业政策的成败有着让世界汽车市场为之一变的巨大潜力。

  

  这是在深圳比亚迪总部展厅拍摄的比亚迪新能源汽车和充电桩展品。新华社

  (2019-06-03 14:13:20)

  【延伸阅读】日媒:中国汽车产业进入优胜劣汰阶段 竞争环境发生多个变化

  参考消息网5月18日报道 日媒称,中国汽车市场去年告别了连续多年的销量增长。由于竞争环境发生变化,日本汽车制造商也面临较大影响。

  据日本《读卖新闻》5月17日报道,3月底,上海汽车集团举行新车发布会,其副总裁王晓秋指出,今天的汽车市场形势非常严峻,“活下来”永远是第一条。这一发言引发了中国媒体的关注。

  报道称,企业高管表现出危机感,象征着汽车产业急速成长阶段结束,优胜劣汰竞争正式开始。

  在这个世界最大的汽车市场,究竟发生了什么呢?

  据中国汽车工业协会统计,2018年新车销量约为2808万辆,比前一年减少2.8%。这是28年来中国汽车销量首次低于前一年。

  2019年销售形势也比较低迷。第一季度汽车销量同比减少11%。

  报道指出,中国汽车市场急速成长的时代迎来终结,竞争环境发生多个变化。除了贸易战给汽车产业的商务环境带来风险外,还有以下变化:

  一是政府政策变化。

  中国政府要求汽车制造商自2019年起生产一定比例的电动汽车等新能源汽车。此举目的在于推动实现“电动汽车强国”。

  报道表示,汽车制造商需要面对的不光是生产新能源汽车的问题。中国政府还要求,乘用车企业平均燃料消耗量要达到一定标准。今后,中国政府还计划出台“国六”标准,排放标准严格程度与欧洲相当。汽车制造商需要同时推进汽油汽车和新能源汽车技术开发。

  中国计划2022年撤销在汽车领域对外资的限制。这也将成为竞争激化的原因。

  二是,大城市限购汽车。

  报道称,为解决交通堵塞问题,中国大城市实施限购汽车的政策。例如,在北京,2019年普通小客车指标为4万个,现在申请人数约为320万人。深圳实施汽车摇号竞拍制度,个人平均成交价约为7万元人民币。购车门槛提高。

  三是补贴政策的变化。

  2017年,小型车购置税优惠结束。今年6月,中国政府将缩小新能源汽车补贴发放对象范围,在此基础上补贴减半。根据计划,新能源汽车补贴政策将于2020年结束。

  全国乘用车市场信息联席会的崔东树指出,经营不善的制造商难以生存,今后淘汰速度将加快。

  世界汽车制造商依然会大力开拓中国市场,这是因为中国市场规模巨大。中国市场新车销量约占全世界的30%,市场规模是美国的1.6倍,是日本的5倍多。潜在需求也很大。截至2018年,中国每千人汽车保有量是170辆左右。而美国和日本平均每千人汽车保有量分别超过800辆和600辆。可以认为,中国市场还有发展空间。

  各汽车制造商对中国依赖程度也很高。大众汽车总销量的近40%来自中国市场,美国通用汽车则超过40%。

  报道称,令人担忧的是,日本汽车制造商在新能源汽车和新一代汽车领域起步较晚。日本企业必须认识到,如果看错竞争环境的变化,则可能很快就掉队。

  (2019-05-18 13:08:33)

  【延伸阅读】出海记|一季度中国汽车在俄销售增长25% 这四个品牌最受欢迎——

  参考消息网5月15日报道 俄媒称,俄罗斯汽车行业分析机构Autostat表示,俄罗斯人2019年第一季度耗资1.22亿美元(1美元约合人民币6.8元)购买中国汽车,同比增长25%。

  据俄罗斯卫星通讯社5月13日报道,Autostat数据显示,2019年第一季度,俄罗斯共售出约7000台中国轻型汽车。

  数据显示,其中超过80%的花费用在购买吉利、哈弗、奇瑞和力帆这四个品牌的中国汽车上。

  该网站5月8日报道,吉利汽车公司新闻处称,2019年4月,吉利汽车在俄罗斯市场的销量达786辆,同比增长2.6倍。

  报道称,今年前4个月,吉利汽车在俄销量为2352辆,是去年同期的3.9倍。消息还指出,销量增加得益于高质量的产品、发达的经销网以及面向俄罗斯市场的灵活定价政策。

  此外,奇瑞2005年就进入了俄罗斯市场,截至2018年底汽车保有量累计超过20万台,位居中国汽车在俄罗斯市场整车累计销量第一名。并且,奇瑞汽车三度获评俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”。

  

  资料图:在俄罗斯首都莫斯科,人们体验吉利汽车旗下SUV车型Atlas。

  (2019-05-15 00:14:01)

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