10月22日，上市公司招商局南京油运股份有限公司（证券简称：招商南油 601975）披露2019年第三季度报告显示，今年1-9月，招商南油实现营业收入29.67亿元，同比上涨19.15%；实现归属于上市公司股东净利润5.32亿元，同比上涨141.53%；扣非后实现归属于上市公司股东净利润5.24亿元，同比增长170.81%。
其中，应收账款由去年1-9月的2.92亿元上涨至今年同期的4.38亿元，同比增长49.99%，增长主要由报告期内运输业务收入增加，尚未结算的应收运费增加所致。
今年1月8日，招商南油（注：旧称“长航油运”）顶着“重新上市第一股”的光环回到A股市场进行交易，随后其股价波动较大，曾分别于1月31日和4月10日录得年内最低价2.04元/股和年内最高价5.49元/股。截至10月22日收盘，招商南油报收3.00元/股，上涨1.01%，总市值150.7亿元。
业绩超预期 股价波动大 股东近3个月减少近2万户
今年1月8日，曾被退市的长航油运正式重新上市，按照上交所当时的说法，长航油运需在风险警示板交易至少到公司披露重新上市后首份年度报告。3月19日，长航油运披露2018年年报显示，公司实现营业收入和归属于上市公司股东的净利润分别为33.78亿元和3.60亿元，分别同比下降9.41%和12.25%。
由于重新上市后首份年报延续近年盈利态势，长航油运随后申请撤销其他风险警示，并于3月29日起正式撤销“ST”，其股票价格的日涨跌幅限制也从5%变为10%。4月26日，长航油运正式更名，其全称由“中国长江航运集团南京油运股份有限公司”变更为“招商局南京油运股份有限公司”，证券简称由“长航油运”变更为“招商南油”。
今年1月8日重新上市后，长航油运股价波动较大，其曾于1月31日触碰重新上市以来的最低点2.04元/股，较上市首天的参考价4.31元/股累计下跌了52.7%，而2.04元/股也已低于多家金融机构参与的以股抵债重整计划的价格2.3元/股。
随后，长航油运股价开始上涨，并于4月10日创下重新上市以来的最高价5.49元/股，该区间累计涨幅达169%。截至10月22日收盘，招商南油报收3.00元/股，上涨1.01%，总市值150.7亿元，已较最高点回落45%。
2019年第三季度报告显示，今年1-9月，招商南油实现营业收入29.67亿元，同比上涨19.15%；实现归属于上市公司股东净利润5.32亿元，同比上涨141.53%；扣非后实现归属于上市公司股东净利润5.24亿元，同比增长170.81%。
此前，招商南油曾预计在2019年至2021年间分别实现营业收入34.80亿元、35.60亿元和35.79亿元，分别实现归属于母公司股东净利润2.22亿元、2.43亿元和2.47亿元，此次披露的前三季度盈利已超过其此前预计的2019年全年盈利。
不过，近三个月，招商南油股东数量却下降了近2万户。资料显示，其在2018年年底、2019年6月30日末及2019年9月30日末分别拥有股东11.89万户、17.20万户和15.23万户。按此计算，招商南油三季度股东数量下降了近2万户。
曾因连续亏损被退市
资料显示，长航油运成立于1993年，主营沿海和国际航线石油运输业务，于1997年6月在上交所上市。2010年-2012年，长航油运分别亏损2460万元、7.49亿元、12.38亿元，于2013年4月21日被暂停交易，随后因2013年继续亏损59.19亿元，触发连续4年亏损的退市红线，于2014年6月5月被退市。
2014年11月28日，南京中院裁定批准长航油运的重整计划，以长航油运现有总股本为基数，按每10股转增4.8股的比例实施资本公积金转增股票，共计转增约16.29亿股。随后，长航油运利用该部分转增股份和全体股东按照相应比例让渡的股份，以每100元债权可分得43.5股的价格（2.3元股），以股抵债，合计清偿了约62亿元债务。有13家金融机构由债权人变成了股东，其均承诺自重新上市起12个月内不会进行减持。
长航油运三季度报显示，除第一大股东中国外运长航集团有限公司持股27.02%外，长航油运第二至第十大股东分别是中国建设银行股份有限公司江苏省分行（7.72%）、中国银行股份有限公司江苏省分行（4.98%）、中国工商银行股份有限公司南京下关支行（4.73%）、中信银行股份有限公司南京分行（3.76%）、中国长城资产管理股份有限公司（2.76%）、平安银行股份有限公司（2.72%）、民生金融租赁股份有限公司（2.34%）、中国光大银行股份有限公司南京分行（1.52%）和交通银行股份有限公司（1.49%）。
2015年12月28日，国务院国资委出具批复，以无偿划转方式将长航油运原实控人中国外运长航集团有限公司整体划入招商局集团有限公司，成为其子企业。重组完成后，招商局集团成为长航油运实际控制人，但国务院国资委作为长航油运最终控制人没有变化。
去年11月2日，长航油运获上交所同意公司股票重新上市交易，上交所在答记者问中表示，公司退市后，于当年实施了破产重整，剥离了最大亏损源VLCC船舶（超大型油轮），减少了巨额债务负担。此后，公司在未改变主业和实际控制人的情况下，通过自身努力，逐步改善和恢复了持续盈利能力和持续经营能力。
当时，据长航油运在2018年12月27日披露的重新上市报告书显示，2015年-2018年1-9月，长航油运分别实现营业收入54.79亿元、57.81亿元、37.29亿元和24.90亿元；分别实现归属于母公司股东净利润6.28亿元、5.60亿元、4.11亿元和2.20亿元。
新京报记者 肖玮 李云琦 编辑 王进雨 校对 李世辉
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