汽车行业的寒冬还在继续。
据中汽协最新数据显示，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比去年同期分别下降11.4%和10.3%。
尽管同比降幅较上月有所收窄，但下滑幅度依然较大。
在这一背景下，上市车企业绩再度低迷。与此同时，车企们身后的配件厂家也是命悬一线……
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14家上市车企仅2家“预喜”
时逢金秋10月，又到了上市公司披露三季度业绩预告的时候。
统计显示，在14家A股上市车企中，有8家公司发布业绩预告，但仅2家车企“预喜”。
“预喜”公司为比亚迪和江淮汽车。
数据显示，比亚迪以15.55~17.55亿元的净利润成为目前唯一一家前三季度业绩呈盈利状态的上市车企。
但看过公告的小伙伴都晓得，比亚迪这15亿元的净利润几乎都靠国家补贴！
10月15日，比亚迪公告称，收到补助资金31.58亿元。
而此前披露的销售数据显示，7-8月，比亚迪新能源乘用车销量仅有1.6万辆，与6月相比缩减近四成；而9月销量则继续下滑至1.3万辆，较去年同期2.5万辆下滑47.85%，近乎腰斩。
老牌车企江淮汽车也是如此。
江淮汽车前三季度预计盈利1.24亿元，同比增长159%。但扣非之后，归母净利润为-8000万元！
同时，公司也收到近5亿的政府补贴，为业绩续命。
而在预亏的公司中，以长安汽车、一汽轿车、众泰汽车、力帆股份为代表的四大车企集体遭遇滑铁卢。
具体来看，长安汽车预计亏损最高。前三季度归母净利润亏损24亿-28亿元，同比大降306.35%-340.74%。
一汽夏利紧跟其后，前三季度预计亏损6.7亿-7.3亿元，同比下滑27.21%-33.20%。
一汽轿车也不容乐观，预计前三季度净亏损2.36-2.96亿元，同比下降274.66%-319.06%。其中，第三季度预计亏损2.46-3.06亿元，而去年同期是盈利0.5亿元。
此前，狂甩400多套房的*ST海马，亦难逃厄运。业绩预告显示，海马前三季度预计亏损1.64亿-2.44亿元。
2
尴尬的“金九银十”
在行业整体遇冷的背景下，汽车商们也不是没有想办法。
然而，原本想在“金九银十”上捞一把，最终并没有理想的成绩。
以轿车为例，9月数据显示，国产轿车的表现让人大跌眼镜。不仅没有抢到前三甲的头筹，甚至前15名之内都没有一款国产车的身影。
一位汽车经销商表示，在国六执行标准下，上半年清库压力大，下半年市场的不确定性加重了行业的忧虑。
“现在每一个月基本都在透支下一个月销量。虽然9月终端数据有降幅收窄的迹象，但后面的数据会不会慢慢好转，依然需要观察。”
为此，“汽车限购将逐步放宽或取消”的消息在今年8月出现。到目前，广州深圳已放宽汽车限购。同时，国家发改委也及时表态，各地不得限购新能源汽车。
然而，这依然没有阻止汽车销量不佳的现状。
汽车行业分析师刘志超表示，目前，轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。
“这样的情况堪称销量的‘滑铁卢’，说明乘用车各个细分市场承受的压力都非常大，情况不容乐观。”
另一分析人士认为，轿车下滑的原因是A级及以下轿车市场下滑幅度较大，尤其A00级轿车市场同比缩水了约六成。
“轿车市场的一些车型仍在进行‘国五转国六’的切换，产品的更新和投放市场的速度较慢，与此同时，A00级市场容易受到政策的影响，因此在市场低迷，政策多变的环境中销量起伏很大”。上述分析人士称。
除了轿车的表现不佳，SUV车型尽管在9月销量环比表现持平甚至有增长的态势，但是情况并没有想象中那么喜人。
数据显示，9月，国内SUV销量仅同比增长0.6%。
对于这一点，业内认为，虽然今年9月车企为了借势提高销量，推出了不少新款的SUV车型。然而，在大密度投放新车的背景下，SUV车型的销量并没有明显反弹的趋势。
3
配件厂家命悬一线
整车销量不佳，也让配件厂家们命悬一线。
券商研报显示，中国有13000多家规模以上的汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。
在汽车销量不断爆出销量大幅下滑的背景下，汽车零部件供应厂家更是难上加难。
破产、停工、裁员、年降……成了行业中提及最多的词。
近期，有券商分析师对部分企业进行了调研，发现销售惨淡的车市，让车企们不仅仅将压力转移到了下游汽车经销商身上，更将压力转移到上游的零部件企业。
为求自保，部分零部件企业通过裁减撤部门、关闭工厂、重组等方式降低成本，断臂求生。
在最新的三季度预告中，金妹儿发现，上市零部件公司预亏超50%的比比皆是。
金妹儿统计
同时，在发布三季度预告的50家公司中，只有不到三成的公司实现盈利！
更恼火的是，一位行业人士表示，在实际经营中，零部件企业不仅面临着下游整车销售价格下降带来的影响，还有上游原材料价格上涨的双重挤压，其困境可想而知。
从终端到上游，在中国汽车市场的销量不景气已持续了一年多时间。其中，汽车产销连续15个月同比下滑，新能源汽车也已连续3个月下降。
因此，面对这一超长寒冬，无论是车企、经销商、还是上游零部件商都想问：汽车市场的调整还需多久，汽车销量何时才能“由负转正”？
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