15万二手性能车有何选择 03+/A级/1系你选哪个?

小蚂蚁其实是非常好的一台车。首先 它的动力和提速各方面都不错，而且它这个车身有很多铝合金结构，所以它的整车成本挺高的。

我们之前有一位朋友是买了小蚂蚁，但是后面卖了。因为他去到一些停车场，人家以为是共享汽车不让他进，有很多停车场是不给共享汽车进的，而小蚂蚁在很多城市都被用作共享汽车。所以他最后就是太烦了，就把车给卖了。

车好不好，跟大家怎么去认知这款车是有很大的关系，除此之外 我觉得小蚂蚁作为一台两门车行列内，应该算是相当优秀的一台。

03+我们应该在十一月会有机会试到，但是目前我觉得从这三台里面驾驶激情最大的应该是03+，其他两台不错。但是站在家用车的标准来看03+有还不错，如果与同价位的性能车相比，顶多它只是性能方面不足。03+会是一个比较权衡的选择。

但是要说服父母去买一台这么贵的领克，还是有点难度。你可以再添点上这个A35L，价钱在三十大几接近四十吧，我觉得这一台车就解决了你和父母的难题。

我觉得还有另外一个选项，因为现在MINI JCW，它已经是更新了，现在2020款JCW Clubman开始变成300马力的发动机了，然后0-100km/h也会在五秒以内。

你如果想玩这种激情的小车的话，其实JCWCLUBMAN也不错，价格其实也会跟A35L相对比较接近。

手动挡后驱你就只有劳恩斯的选择，锐志你只能通过改装。如果你是拿来玩的我觉得劳恩斯会比锐志更好玩一点。

首先劳恩斯用的涡轮发动机，你要加大一点涡轮压力也是可以的；其次就是锐志的改装会更成熟，更多改件，但其实劳恩斯现在也还蛮多的，如果你真的是要来漂移的话，其实劳恩斯我觉得会比锐志更加的合适一点。

锐志的车身尺寸真的是有些太大了，如果你要考虑家用，那可以选择锐志，不然的话就劳恩斯。

我觉得一脚油门超车还是大众吧，我觉得玩尚酷的人会比玩高尔夫的更加极致，而且他们除了蹦直线以外，尚酷对于驾驶的追求也会更高。

但如果你真的要跑的话，其实TT 2.0会更快。而且尚酷的2.0还是这个前驱的，你真的要蹦直线，马力太大其实并不会太快，但赛道挺快的，但TT两方面都快。

其实如果你真的是要找一个大众系里面跑的最快的横置平台的车，应该是TT，我觉得TT跟尚酷之间选吧。

翼豹不是那种一脚油就能很快的，虽然它也快的，但是跟新的德国车比还是逊色一点。但你说如果改得特别爆的话，那可能会快。但是改得特别爆就易爆嘛，自己衡量一下吧。

我觉得i30N这个在中国不太看好，现代真的引进的话，我也不敢说啥。

如果福克斯RS呢，新款没这么快出来，它一般会在福克斯中期改款之后才会有福克斯RS。这个还有几年的时间，老款就算了吧，我觉得这个已经不是今时今日新的性能车了。

然后奔驰A35呢，现在还没试到，但是应该它不会是那种真正的AMG的感觉。

我不知道这是不是一位海外的朋友，如果你是在海外的话，我应该会选i30N。因为是手动开着特别带劲，目前就是没有听过i30N有任何一个差评。

而且i30N在TopGear的圈速榜里面，在同样的赛道跑得比GTI还得快上几秒，小赛道能快上几秒，所以我觉得还蛮不错的。

因为六缸在做功时，它每个缸是有重叠的，因为我们四冲程的发动机，它需要四个冲程去让发动机正常运作，但如果六缸的话每个缸做工能有更多的连接，所以说六缸会更顺、更密的原因。

那么大家觉得六缸的后劲更足，这主要是因为它拉到高转的时候，感觉比四缸更好，你更容易用到它的高转，所以你觉得它的动力比较好。那还有另外一个原因就是一般六缸的马力比四缸大。

但是如果说真真正正测数据的话，关键还是看马力、看扭矩、看输出的动力曲线，这才是关键点。不可能说一个两百匹的六缸的中后段会比三百匹的四缸强，除非这个四缸是在最前面把动力全部输出的，所以还是看这个动力是怎么输出的。

像一些高增压的四缸车，它的动力也是从后面才来的，只是因为现在很多小排量的增压车原厂都倾向于把动力更早的输出，所以你会觉得它们中后段没力。

影响油耗的主要有：供油、点火、进气。因为空燃比就是这三个东西所决定的，它会因应这三个东西不同的状态，然后发动机会因应不同的转速、不同的工况，默认一个空燃比。如果它有一项不正确的话，它会调整其他项去匹配并达到它想要的空燃比，所以油耗就高了。

打个比方，如果点火有问题，然后为了保证它的发动机不要有爆震，它会用更浓的油去喷射，然后所以这个油耗就高了，或者有时候喷油嘴雾化做的不好了，那油耗也高了。

这时候进气，包括气门有很多积碳，进气量不对了，它的油耗也会高。那还有就是这个点火，比如说线圈、高压包不行了，或者是火嘴不行了，那这个都会增加油耗，所以正常来说要把老车的油耗做一个明显的提升的话，这三个部分都得搞，其实成本也不会很高。

因为发动机内部的部件已经有一个磨损，它里面的运转阻力跟原来也会有点不太一样，包括它的密封的这些部分，也会没有原来这么好，所以很多时候可能机油会稍微蹿到燃烧室里面去，那这个就是为什么说老车更容易烧机油的原因。

机油进入燃烧室以后，它产生的动力肯定会不如原来纯烧汽油的时候那么好，所以这个时候动力也会下降。

做完刚才那些以后会有一个很明显提升，但是只能是尽量恢复到原来状态，如果你要完全恢复到的话，那你需要把整个发动机进行一个大修，包括里面的所有的密封环、垫片，全部得检查一次。

混合动力车用什么转速，有时候是你自己能决定的，比如你给油，然后在电力足够的情况下可能是中后段，你踩得更深它才用高转速。

但有时候空调制冷的时候，它一下拉到高转速了，或者是爬坡的时候它的转速又上去了，这些是你能控制的，但是你只能是一定量的控制，车本身会做更多的东西。

我给你一个建议，如果你有这个担心的话，你可以先不要去着空调，你一启动就着空调，它肯定是更倾向于用发动机的，还有一点是你控制好你的油门，你踩得越温和的话，发动机的就越不容易去介入。

我自己认为慢慢升温，再用高转更好，但是其实它设计的工况去应对这些东西并没有太大的问题。

大家普遍觉得这个白光比较高级，其次就是现在LED的功率比以前的强了很多，你可以看一下卤素的雾灯和LED雾灯，它的亮度其差别很大。

LED就算用白光，但它已经有了很强的穿透力，本来这个光就很强。而且雾灯它不是用来照明的，用来照明的东西肯定要穿透力强。

比方说探照灯，我们还是会用黄灯，但是如果你只是让前车知道你有台车在这里，那这个亮度其实反而会更加的重要，所以它就是为了警示别人有台车在这里。所以我觉得现在LED雾灯到底用黄光还是白光并没有这么大的影响。

升高之后整个重心升高，会破坏底盘的设定，所以你开着的适用性可能是没有那么强。

另外一点，就是它对悬挂的几何有一定的影响，这也要看你的车的悬挂主要是什么结构，如果是前是麦弗逊结构的话，那升高的影响会更大一些，如果是双叉臂的话，升高的影响相对来说就会少一些，但如果你只是升高一点点，其实就像我们降低避震一样，只是降个两公分其实影响也不会到一个很本质的程度。

所以不要太贪心，你其实可以换个长弹簧，那也不会有太大的问题。你升高两公分，其实通过性会增强，挺实用的。但如果你太贪心的话那影响肯定是大的，那么如果只是改一些东西的话，其实它影响并不是很大。

我觉得问题是现在改装的这个行业里面，针对轿车推出的降低的避震选择会多，加长的避震不是所有车型都有，所以先看一下到底是不是有合适你自己那台车的选装件去用。