布加迪Chiron车主有3个特点 王思聪占2个

讨论顶级超跑的时候，布加迪是不是不在你的讨论范围之内？因为它不是顶级，而是超顶级。从0到400kh/h，再减速到0，只需要41秒，一脚油门，直接到达了人生巅峰。布加迪是快的代名词，早在十几年之前，布加迪威航就已经用408.47km/h的极速震惊了车坛，虽然在各种超级跑车的挑战下，威航早已失去了头把交椅，但它是时代的烙印，除了性能，还有它深厚的历史和文化底蕴。

今天要说的是布加迪威航的继任者--布加迪Chiron(凯龙)，虽然在2016年的日内瓦车展就已经推出，但是知道2018年，国内才迎来它的首台。Chiron这个名字是为了向替布加迪车队赢得最多冠军的车手Louis Chiron致敬，他1899年出生在摩纳哥，29岁的时候就成了布加迪头号车手，不仅是F1赛车手，还是F1正赛完赛车手最年长的纪录保持者。Chiron的外观保持了很多威航的元素，比如马蹄形的进气格栅，圆润的车身线条等等。

红底白字的厂徽镶嵌在马蹄形进气格栅中间，两侧的进气格栅是用来给前刹车系统降温的。车迷们对Chiron的印象主要是加速特别快，极速特别高，实际上Chiron还对两个事情孜孜不倦，一个是减重，一个是减速。既然是在意这两个，布加迪就拿刹车卡钳开刀了。首先是换材料，抛弃掉了钢和铝合金之外，选用了钛合金，但钛合金切削加工困难。遇到的加工问题，金属3D打印都可以解决。Chiron的3D打印钛合金刹车卡钳耗时45个小时，色泽类似铝合金。

3D钛合金打印的刹车卡钳重量是2.9公斤，比原来4.9公斤的轻了百分之40以上，每平方厘米可以承受12.5吨的重量，尽管年出的时候还在测试之中，但还是有希望装在2019年的Chiron上。这个卡钳如果不算设计测试费用，按照20元1克的成本来算，2.9公斤就是5.8万人民币，4个刹车卡钳就是一台家用车下去了。不过，对于一台4000万人民币的车来说，20万可以接受。不过一个刹车卡钳要生产45个小时，一年的时间也只能产20套。

身为威航接班车型，外观上包括内饰上的变化和传承一目了然，而最重要的就是性能上的改进。在涡轮增压当道的今天，布加迪Chiron继续使用8.0T W12引擎，最大马力有1500匹，最大扭矩达到了1600牛米。1600牛米的最大转速在2000转就可以实现并一直持续到6000转，因为Chiron搭载的引擎更加凶狠，解决Chiron的散热也是一大问题。Chiron装有10个散热器，所有的散热泵每分钟能够让800升的冷却液流经发动机，如果按照550ml的矿泉水瓶来计算，相当于每分钟可以循环1455瓶冷却液。

精心设计的空气动力学布局也能让大量空气经过发动机和刹车盘，打走多余的热浪。这台引擎的进气量也相当惊人，引擎每分钟可以吸入6万升空气，也就是一个成年人两天的呼吸量还多。节油？对于Chiron来说简直是天方夜谭，毕竟要遵循能量守恒定律，喝更多的油才能干更多的活。Chiron在极速状态下耗掉100升的油箱，只需要9分种，而布加迪威航需要12分种。

布加迪有过一个统计，凡是购买Chiron的买家，大致都符合三个特点：1，平均都有42台车。2，有一架私人飞机。3，有一艘游艇。拿王思聪来说，他就有一台布加迪Chiron，不过只占了其中两个特点，有自己的私人飞机，在三亚某码头停放着8千万的万达3号游艇，而没有42台车。再拿力帆的尹喜地来说，国内最早的豪车玩家，拥有过42台车，家中也有湾流G450私人飞机，而游艇没买过。