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新纪录|「笑翠鸟」写下人类历史,20小时纽约直飞悉尼任务达成

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悉尼当地时间今天早上7时42分(北京时间凌晨4点42分),澳洲航空QANTAS最新一架787-9安全着陆在悉尼国际机场。这架注册号为VH-ZNI的787-9的交付之旅和前8架有点不一样。这架787-9刚刚执行了一趟史无前例的航班:从纽约不降落直飞悉尼,航程长达16,309公里。

清晨7时42分,创造历史的QF7879航班降落在悉尼

视频来源:7news

这是澳洲航空计划的3躺「日出计划」试验航班中的第一趟,也是人类航空史上第一次有商业民航客机不降落从纽约直飞悉尼。

图片来自微博网友@滑稽与Yohane,经授权使用

纽约肯尼迪国际机场和悉尼金斯福史密斯国际机场之间的大圆距离为16,013公里,飞行时间长达19小时。相比之下,目前世界上最长的定期商业航班,新加坡航空的新加坡=纽瓦克 SQ21/2,大圆距离为15,344公里,飞行时间在17-18小时左右。

澳洲航空QF7879的飞行航路计划

图:Flightradar24

今年8月,澳洲航空宣布,将利用3架787-9交付的契机 ,在10、11、12月执行3趟「日出计划」的试验航班,从纽约和伦敦直飞悉尼。在这3个航班完成后,澳航将根据试验结果决定是否继续推进「日出计划」成为现实。

澳航想要推动澳洲连接欧美的直飞航班由来已久,珀斯-伦敦直飞航线顺利开通,而且表现不俗,让他们看到了从澳洲东岸飞往欧美的曙光。

然而,突破极限并不是随便说说就能做到的。除了要让波音、空客突破飞机的极限,澳航也要研究一下,到底人类的极限在哪里?19个小时不落地,空勤和乘客的身体受不受得了?这三趟航班,就是为了采集数据,看看人体能否适应这样的航班,研究一下如何提升机上人员的舒适性,确保大家的健康不受影响。

为了不影响787-9机队的正常运营,澳航灵机一动,反正波音包「油」啊,索性就用原本就要空载从西雅图飞回悉尼的新飞机来执行这些试验航班吧!要不说南方人务实呢。

VH-ZNI交付后由波音工厂调机洛杉矶进行改装

图:@JenSchuld

这架VH-ZNI命名为「Kookaburra」

图:@JenSchuld

被命名为「Kookaburra 笑翠鸟」的VH-ZNI就是这当中的第一架飞机。「笑翠鸟」同志上周在艾弗雷特交付给澳航,随即由澳航的飞行员将她飞到了洛杉矶进行必要的改装,然后再调机纽约执行这次创纪录的航班。

笑翠鸟是一种澳洲原生鸟类,以其独特的笑声得名

图:Australia Musuem

美东时间10月18日周五晚上9点27分,「笑翠鸟」从JFK顺利起飞,首次告别家乡美国,踏上了16,309公里的征途,这将是她机生最漫长的一次旅途。

QF7879 纽约-悉尼直飞航班的机组和澳航CEO Alan Joyce

接下来,澳航的787-9将挑战大圆距离长达17,016公里的伦敦-悉尼直飞,这可比纽约-悉尼还要远了1,000公里。

虽然伦敦-悉尼的距离更远,但是这却不是澳航第一次征服这两个城市之间的不停航直飞。早在1989年,澳航就曾使用机队第一架747-400,以澳洲首都堪培拉命名的VH-OJA搭载23人从伦敦直飞悉尼。那是一次近乎不可能完成的挑战。为了让飞机在不超重的情况下装够燃油起飞,澳航将飞机上多余的座位、厕所、厨房配件等全部拆除,尽可能降低飞机的重量。并且将燃油加到几乎溢出。

那一次,VH-OJA用了20小时又9分钟,飞行了18,001公里,创下了人类商业客机不加油飞行的距离纪录,至今未被打破。

1989年执行伦敦-悉尼直飞航班的机组

按照澳航8月公布的计划,这三个测试航班上包括机组人员在内将最多搭载40人(不过,QF7879最终载了50人,多出来的应该都是媒体),以最大限度降低载重,省出重量来增加燃油提高航程。飞机上除了自愿参加试验的澳航员工和一小批澳航常旅客会员外,还有来自悉尼大学和莫纳什大学的研究人员。

其中,来自悉尼大学Charles Perkins研究中心的研究人员和医生们将通过穿戴式设备记录和监控客舱中所有人在19个小时中的体征数据。他们还围绕饮食、睡眠、运动等各方面设计了一系列的试验,以研究这样的航班对人体的健康、状态和生物钟的影响。

澳洲7台Sunrise节目的记者David Koch也随QF7879一起飞回悉尼,落地后还笑容满面的进行了直播连线。7台也一并披露了悉尼大学的学者们带领大家在飞机上做运动的画面。

除了机上活动以外,整个餐食和服务流程也和别的航班不一样。据Kochie表示,一上飞机,澳航就以悉尼的时区来安排旅客作息。这也意味着,晚上9点起飞的航班是按悉尼中午12点来安排的,因此大家都需要醒着。而为了帮乘客们调整时差,第一顿饭则是满满的咖啡因,饭后客舱灯光也会保持明亮。

到了悉尼时间下午6点左右,乘客们的第二顿饭就以帮助睡眠的乳制品为主,以便他们吃完以后可以尽快入睡,调整时差。

而来自莫纳什大学的研究人员则会对飞行员的精神状态进行调查。他们将在起飞前、飞行中和降落后检测飞行员的褪黑素水平,并使用脑电图检查飞行员的脑电波,监测他们的警觉程度。澳航希望可以通过这些数据为飞行员在这种超远程航班上设计最佳的工作和休息安排。

试验航班的飞行员将戴着这样的脑电图设备驾驶飞机

通过这些试验航班,结合澳航现有的珀斯-伦敦航线在实际运营中采集的数据和反馈,澳航希望可以为旅客打造舒适、健康的旅途,尽可能减少时差的影响,同时也利用科学的方法确保机组成员在工作时精力充沛。

当然,这也是为了说服澳洲民航局批准他们延长飞行员的工作时限,从法规上允许这些19-20小时的航班成为现实。现行的民航法规下,飞行员的最长执勤期是22小时,刨去地面准备时间,在4名飞行员两两轮班的情况下,最长的飞行时间在18小时左右。而要让悉尼直飞纽约、伦敦成为现实,飞行员的执勤期需要延长至22-24小时。

此前从来没有任何一家航空公司在超远程航线上投入如此之大来进行相关的研究。澳航之所以这么做,是因为他们的CEO Alan Joyce认为:『从澳洲东岸直飞纽约和伦敦是商业航空的最终边界 (final frontier)』。

而随着QF7879顺利抵达悉尼,我们又离这个Final Frontier更近了一步。

飞行途中的QF7879,紧随其后的是A380执飞的QF12 LAX-SYD

QF7879试验航班相关资讯「懒人包」

QF7879实际飞行时间19小时16分,全程飞行距离16,309公里。而QF12 纽约-洛杉矶-悉尼航班全程需时22小时 ;

QF7879的航路计划经过了数月的优化,飞行员和签派每天都会根据当天风向和气象条件制定不同的飞行计划,模拟不同情况下的航路设计;


QF7879使用一架全新交付的波音787-9/VH-ZNI执行,该机以「Kookaburra」命名;

本次航班一共有6名飞行员,其中4名飞行员将轮流驾驶纽约-悉尼直航,另外还有2名稍早前驾驶飞机从洛杉矶抵达纽约的驾驶员,他们将在客舱中待命。负责QF7879的4名飞行员的飞行经验合计高达67,000小时;

本次航班上有6名幸运的普通乘客担当自愿者,他们得以抢先体验澳航用于在这种航班上减少时差效应的餐食、饮品和灯光效果;


QF7879的载油量达到101吨,与目前珀斯=伦敦航线加油量一致,是787-9的上限。按计划,QF7879落地后油箱中将剩余6吨燃油,换算过来可以继续飞行90分钟;
波音787-9的最大起飞重量为254吨,QF7879从纽约到悉尼的起飞重量为233吨,起飞重量也和目前珀斯=伦敦航线一样。也就是说,QF7879是通过减少载客人数和行李来降低油耗,从而飞得更远;
787-9空重约115.3吨,也就是说,除去燃油,机上50人+行李+食物+净水+座椅+厕所+厨房等设备,重量是16.7吨,其中1.5吨是本次航班食物、餐车、备品、饮用水等;

QF7879平均每公里耗油6公斤,每小时耗油5.17吨。

QF7879的计划飞行高度为34,000英尺,随着燃油消耗,飞机逐步爬升到36,000英尺、38,000英尺、40,000英尺和42,000英尺。

QF7879在Flightradar24上的飞行数据

何为「日出计划」?

「日出计划」是澳航以实现澳洲东海岸城市(如悉尼、墨尔本和布里斯本)直飞伦敦和纽约等城市而打造的一项庞大挑战,澳洲航空希望在2022-23年间将计划变成现实。这次庞大计划的名字取源于澳航在二战期间著名的「双日出 Double Sunrise」航线。

而这个计划中,第一道难题就是目前没有飞机可以胜任这些航线!不过,波音和空客都认为自己可以满足澳航设下的严苛要求,分别拿出777-8和A350-1000作为参赛选手,准备在这两款机型的基础上为澳航专门研发一款「日出专机」。

除此以外,「日出计划」还面临着民航法规、机组负荷和旅客接受程度等挑战。澳航的飞行员工会此前也对「日出计划」表示反对,认为对飞行员身体的伤害太大,以至于一直坚定推动「日出计划」的CEO Alan Joyce都松口表示,计划不一定能够成为现实。

日出计划

不过,在飞机航程方面,我们倒是能够看到曙光。

空中客车一位高层近日在接受媒体访问时表示,空客只需要在未来略微提升A350-1000的起飞重量,即可搭载375人覆盖超过16,000公里的航程,而无需像为新航设计的A350-900ULR那样通过增加多个副油箱来满足航程需求。

按照目前空客给出的数据来看,最大起飞重量为316吨的A350-1000可以搭载366人飞行15,500公里。这样的数据可以满足澳洲东岸到纽约的直飞,但是还不足以支持由悉尼直飞伦敦(大圆航程17,016公里)。

不过,飞机的载客量和航程是此消彼长的关系。以新加坡航空的A350-900ULR为例,只有商务舱和优选经济舱两级布局,载客量仅161座,远低于其他航司的A350-900。较少的载荷就意味着飞机可以用同样的燃油飞的更远,这与满载设计航程为14140公里的787-9可以搭载仅40人直飞距离为16013公里的纽约至悉尼是一样的道理。

出于航线收益的考虑,澳航从一开始就提出了要按照常规布局载客的要求,意味着「日出计划」还是会提供商务舱、高端经济舱和经济舱三舱布局,载客量密度也将高于新加坡航空的A350ULR。而A350-1000在实际运营中,是否能够载着300多名乘客一口气从悉尼飞到伦敦,还是让我们拭目以待吧。

而更重要的问题是,澳航打算在「日出航班」上塞多少人呢?

P.S. 想听笑翠鸟独特的笑声的话,戳一下原文链接

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