南京将新增一座“巨无霸高铁站”，汇聚4条城际高铁

南京境内的大型铁路枢纽站为南京站与南京南站，其中南京站既办理动车组列车的经停业务，也办理普速列车的经停业务。南京南站为纯粹的高铁站，办理动车组列车的经停业务。

南京境内除了以上的两座大型铁路枢纽站外，还将新增一座巨无霸高铁站，初期定位为纯粹的高铁站，远期还将办理普速列车的经停业务。此外，这座巨无霸高铁站将引入4条城际高铁。

这座位于长江以北的巨无霸高铁站被命名为南京北站，南京站与南京南站都位于长江以南。南京北站将汇聚哪些城际高铁呢？又有何意义呢？

有些城际高铁将与安徽城市直接相连通，正是由于安徽城市与南京的密切互动，所以南京又有“徽京”之称。这四条城际高铁的设计时速都为350公里。同时，在中国高铁线网中扮演着重要的角色。

合宁城际高铁将引入南京北站。“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里的合宁城际高铁有望进一步压缩合宁间的时空距离，其开通运营后，合肥与南京间将进入“30分钟都市圈”。

除了合宁城际高铁外，宁蚌城际高铁也将引入南京北站。“施说高铁”笔者认为，设计时速350公里的宁蚌城际高铁将有利于释放京沪高铁的紧张运能。同时，还将有利于蚌埠享受到南京经济发展的红利。

此外，宁淮城际高铁与北沿江城际高铁也将引入南京北站。“施说高铁”笔者认为，北沿江城际高铁与南沿江城际高铁相对应，但南沿江城际高铁已先行一步，因为南沿江城际高铁已开建，毕竟苏南经济发展水平远高于江苏省内的其他地区。

宁淮城际高铁连接了苏北城市淮安与省城南京。淮安在2019年底将迎来高铁的零突破，届时淮安境内将拥有徐州经宿迁、淮安至盐城高铁与连云港经淮安、扬州至镇江高铁。（参见《盐城至南通高铁计划于2022年开通运营，与沪通铁路在南通西站对接》）“施说高铁”笔者认为，宁淮城际高铁不仅有利于压缩苏北宿迁、淮安、连云港等城市至省城南京间的时空距离。同时，山东青岛至南京间的动车组列车也可以经由青盐铁路青连段、连云港经淮安、扬州至镇江高铁连淮段和宁淮城际高铁运行，无需再单一的经由济青高铁和京沪高铁运行。（参见《连云港至镇江高铁将“分段”开通运营，2019年内仍无法直通苏南》）

北沿江城际高铁也将引入南京北站。当前南京至扬州、南通等城市间开行了由CR200J车型担当的动力集中动车组，但列车的最高运营时速仅为160公里。“施说高铁”笔者认为，没有对比就没有伤害，再看看长江以南的南京与无锡、常州等城市间所开行的直通动车组列车，扬州、南通等苏中城市能不失落吗？

“施说高铁”笔者认为，北沿江城际高铁开通运营后，南京与扬州、南通等苏中城市间也将开行由CR400系列车型担当的动力分散动车组，届时直通动车组列车的最高运营时速为350公里。

“施说高铁”笔者认为，南京北站的开建不仅有利于为南京站与南京南站减负，而且还有利于带动南京江北地区经济的发展，进而缩小与南京江南地区经济发展水平的差距。此外，南京北站所汇聚的4条城际高铁除了便于居民乘坐高速动车组列车出行外，还将有利于进一步盘活长三角地区的高铁网络，为长三角地区一体化提供了重要的交通保障。