车市“栋”察：蔚来再添一项“终免” “空头支票”能否兑现

“内忧外患”，用这句成语来形容如今的蔚来汽车，或许再合适不过。

据蔚来汽车在上月公布的财报信息显示，2019年第二季度，蔚来汽车的净亏损为32.85亿元，环比扩大25.2%，同比扩大了83.1%，亏损超出市场预期。为此，蔚来甚至取消了本应作为季报补充的第二季度财报电话会议。去年的这个时期，正值蔚来完成ES8交付，准备ES6上市，步步为营，风生水起之时。彼时刚上市不久的蔚来汽车似乎前景一片大好，美股市值也一度达到创纪录的119亿美元。然而，销量疲软、服务成本过高、进入2019年后的一系列“自燃事件”与新能源政策收紧，令蔚来的市值在一年间经历了断崖式下跌。截止2019年10月11日，蔚来股价收报1.53美元，总市值更是不足最高时期的85%。

蔚来近一年股价走势

面对资金压力，8月22日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌不得不通过内部信形式，宣布公司裁员，将员工数量减少14%，最终规模控制在7500人左右。而这也是继今年3月份蔚来首次提出裁员计划后，同年中再次的裁员计划发布。

人力成本的节约，自然不是蔚来在应对内外压力上的唯一作为。为了维持自身在品牌上市时的初衷，并且再次强调品牌立身之本，蔚来在宣布裁员后第三天的8月24日，再一次在维护车主满意度的“服务”环节升级其“用户关怀计划”：针对现有和新购蔚来ES8和ES6的首任车主，在享受车辆终身免费质保的基础上，还能够享受终身免费换电服务，重要的是，该政策适用于“全国范围内、不限距离、不限次数、不限换电站”。

乍看之下，蔚来此举似乎又是一项对车主的巨大福利。然而随着外界对于蔚来财政赤字的质疑声越来越高，这项福利并没能为蔚来的下跌画上休止符。

从利好来看，续航里程与充电时长间的平衡，是当下所有制造纯电动车企业最“头痛”的问题之一。高续航所带来的过长充电时间，往往成为消费者最终放弃纯电动产品，回到传统燃油车的怀抱的真正原因。而换电措施则正好能够作为这一平衡点的解决关键。蔚来作为国内首屈一指提供换电服务方案的汽车厂商，于车主而言的优势不言而喻。

在前日蔚来副总裁朱江发表的微博中，他提到：（蔚来）通过换电实现了电动车高效快速补能，其整个补能时长和燃油车差不多，很大程度上解决了充电等待时间长的痛点。一个换电站一天可以为72车次提供换电服务，效率是高的。以此来看，蔚来的换电方案一旦能够完成大规模普及，无疑对于其消费者的用车效率将有大幅提升。并且按照现在蔚来换电站单次服务180元的充电费用计算，如果每年自驾往返完成高速近2000km的长途旅行，平均每200km进行一次换电服务，那么蔚来本次提供的“免费换电”，将为这部分车主节省近1800元/年的换电成本。

然而，想象很美好，现实很残酷。处在上市以来“至暗时期”的蔚来在此时间节点为消费者开出的“空头支票”，能够在多久时间内兑现，是否容易兑现，都是其面临的重大问题。

面对整体环境下消费者对电动车的里程焦虑问题，以及蔚来ES8和ES6所真实反映出的续航里程，高速路段每200km也几乎是蔚来旗下车型所能够接受的极限间距。从蔚来官方APP“充电地图”上给出的换电站数量与方位，蔚来现有换电站共104个，其中城市换电站分布在北京、天津、上海、南京、苏州、合肥、杭州、广州、深圳9个城市，共23个。其他换电站则主要集中在东部南北线高速上。这样的换电站数量与分布，仅仅能够满足现存蔚来客户的需求，一旦将蔚来开到2线以下城市，其换电体验将大幅下滑。

另一方面，虽然朱江表示以蔚来用户现在的充换电习惯计算，在换电站和运营成本已经存在的状况下，目前免费换电仅会让蔚来增加每日5万元运营成本。随后又提到蔚来用户家庭安桩率近80%，绝大多数用户会采用家充桩补能，不会给整个换电体系带来过多负担。不过蔚来此举显然会产生一定程度的悖论，此前受制于换电费用，蔚来用户会如同大部分纯电动车主一样采用家充方式，但换电免费后，城市换电站的负担势必会增加，这也会直接导致蔚来城市换电站供不应求。如此以来，伴随而来的换电成本也将大幅增加。

再者，一旦纯电动车的换电模式能够普及，蔚来今后还是要解决电动车面临的最主要问题——车辆残值。众所周知，纯电动车折旧率惊人，据专业机构调研，2018年纯电动汽车的3年保值率最高的特斯拉Model S也不过只有69.8%，而从第二名开始“清一色”的插电混动产品保值率也难过50%，更不用提其他纯电动产品惨不忍睹的数据。换电模式下，蔚来的“电池”将完全脱离车主之手，车辆残值更加难以保障。同时，和蔚来此前的终身免费质保一样，蔚来的“免费换电”仅针对蔚来首任车主而非整车终身寿命，所以朱江在后文中补充的“蔚来首任车主使用时长平均为5-6年”则同样是悖论。设想在二手交易市场中，丧失了蔚来品牌最为重要的尊贵车主服务，蔚来的单车价格又将价值几何。所以对于蔚来车主而言，要么买来不开，要么就是开到报废或许更加合理，如此计算，蔚来的服务成本显然是要高于雷克萨斯的。

当然，对于现在的蔚来来说，想要再如同品牌刚刚发布时大谈智能化和出行布局，显然“远水难解近渴”。为了能够刺激用户消费，从而为品牌带来更多信心和投资人，强势推出“双免”这样的“空头支票”或许是最为简单粗暴的办法。而从该政策推出后，蔚来的确迎来了一波销量高潮，今年第三季度，蔚来销售新车4799辆，相较上一季度增长35.1%。9月单月，蔚来新车销量达到了2019辆。但是，小幅的销量回升仅仅是开始。如果上述的问题无法解决，蔚来恐怕仍然难以说服眼光日渐犀利的投资者们。

换个角度来看，蔚来如今的“免费换电”，很容易令人联想到当初特斯拉推行超级充电站时的补偿方案，只不过，特斯拉针对的是保值率，而蔚来针对的是车辆电池寿命和能量填充效率。即便今后蔚来能够走出现在的困境走上正轨，那么对于用惯了支票的消费者们，蔚来能否下狠心收回成命，将这部分“负债”扭亏为盈，则需要看李斌和整个蔚来决策层的决心了。

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