2019年10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年阅兵盛典在北京隆重举行。在阅兵仪式前，一支由比亚迪与北京环卫集团联合打造的新外观状态的T8F超级电动卡车（洗扫车）车队，作为阅兵仪式的“先行部队”，负责方阵检阅路面的清洗工作，确保阅兵行进道路上“正步不起尘”。纯电动环卫车方阵圆满完成了阅兵式的路面洗扫保障任务，以优异表现献礼祖国七十华诞。这是比亚迪与北京环卫集团打造的环卫车第二次服务阅兵式，再次向世界展示中国领先的新能源绿色科技和高端制造水平。
早在2015年9月3日，对日作战胜利70年阅兵式（后文简称93阅兵）上，25台采用比亚迪和北京环卫集团合作制造的第1代T8SA超级电动卡车（洗扫车）闪亮登场，并因为使用纯电驱动，零排放无污染而被广大媒体所熟悉。当然，“比亚迪纯电动环卫车”进京为大阅兵提供服务，也是比亚迪硬实力的另一种展示。目前全部25台T8SA超级电动卡车（洗扫车）经过两轮实际测试、一轮阅兵演练后被使用方高度认可。
相隔4年，比亚迪制造的第1代T8SA超级电动卡车（洗扫车），不仅承担北京环卫市场清洁任务，业务触角亦覆盖了敦煌、海口、西安等城市。正是因为比亚迪T8SA超级电动卡车具备的极高的可靠性、双“电液耦合4AMT模块”技术带来的低成本，使得越来越多的客户认可比亚迪T系列超级电动卡车。
1、第1代T8SA超级电动卡车技术状态：
上图中红色箭头所指的是T8A型“西湖”版（前1转向桥后1驱动桥桥超级电动卡车（压缩式垃圾收集车）；黄色箭头所指的是T8SA“93阅兵”版（前1转向桥后1驱动桥）超级电动卡扯（洗扫车）；白色箭头所指的是T9ZT型（前1转向桥后2驱动桥）超级电动卡车（渣土运输车）。
2016年晚些时候，比亚迪向外界公布了3款量产并投入市场运营的T系列超级电动卡车。这3款不同载荷、不同转向桥和驱动桥数量的T8系列超级电动卡车，旨在替代排放超标严重、使用数量庞大的环卫与垃圾清运类燃油重型卡车。
以93阅兵式亮相的T8SA超级电动卡车（扫洗车）为例，可以根据终端客户需求搭载不同数量的标准化磷酸铁锂电池总成，搭载比亚迪自行研发的“5合1”高压电控总成（与同时期量产的秦EV和宋EV适配的“4合1”电控总成同等技术含量）。
T8系列超级电动卡车，与量产的K系列电动客车以及e6等乘用市场主推的比亚迪系电动汽车一样，搭载标准化的电池管理系统（硬件），并最大化的将诸多分系统通用化。
第1代T8系列超级电动卡车，全系标配了比亚迪自行研发的“电液耦合4AMT驱动模块”。将轴间驱动电机、驱动桥体以及“电液耦合4AMT驱动模块”直接集成一体，省去了传统重型卡车传动轴等连接部件，简化了结构，提升了扭矩传输效率。
最重要的是，全球范围比亚迪制造的第1代T8系列超级电动卡车，即标配了“电液耦合4AMT驱动模块”，完全超越了欧洲的奔驰、美国的通用、日本的三菱等“头部”汽车巨头在商用车新能源体系进程中的步伐。
2016年早些时候，笔者跟随比亚迪卡车研究院对第1代T8系列超级电动卡车，在最低温度达到零下28摄氏度的哈尔滨进行高寒评测。测试内容主要集中在低温工况带有热管理系统的磷酸铁锂电池升温速率、“电液耦合4AMT驱动模块”低温环境全负载运行是否正常等关键环节。
2、第3代T8F超级电动卡车技术状态：
2019年10月1日换装艾格设计的全新外观的驾驶舱的第3代T8系列超级电动卡车（洗扫车）正式亮相。相对惊艳无比的新外观，第3代T8系列超级电动卡车适配了标准模块化构成的磷酸铁锂电池总成，经过4年终端市场验证后“电液耦合4AMT驱动模块”，保留了成熟的硬件标准，但是写入了更精准的控制软件。
第3代T8系列超级电动卡车（扫洗车）长宽高8950×2530×3280mm、轴距5300mm；接近角/离去角为16度/10度；底盘自重9.5吨、最大总质量18吨；最高车速超过85公里/小时、动力电池装载电量348度电、可连续作业运营7小时以上。
上图为第3代T8系列超级电动卡车（洗扫车）驾驶舱内各分系统细节特写。
以往在比亚迪T系列超级电动卡车上标配的按键式换挡策略，改为较为传统的换挡杆结构。最为显著的改进恐怕就是配置了D-Link多媒体交互系统。这套基于比亚迪“e平台”技术架构下的标准化多媒体系统，已经被应用在针对高端商务市场的C6型电动客车上。
上图为第3代T8系列超级电动卡车适配的模块化动力电池总成特写。
第1代T8系列超级电动卡车在驾驶舱下端和后部搭载全铝箱体保护的磷酸铁锂电池总成，第3代T8系列超级电动卡车的动力电池总成由多个标准化尺寸的铝合金包体组成（总共八个），并配备行业领先的电池温度管理系统，使得全天候运营时电芯温度适中保持在30-35摄氏度范围内。而这种标准化电池模组技术，已经在出口南美洲和欧洲本地生产的K系列电动客车上应用。
第3代T8系列超级电动卡车换装了比亚迪自行研发的“多合1”电驱动控制系统。这套“多合1”电驱动控制系统，可以根据终端用户的需求，延展出的“5合1”或“6合1”总成。比亚迪系“多合1”电驱动总成技术，主要将驱动电机控制器、高压配电箱、转向电机控制器、制动空压机控制器、DC-DC等高压用电系统进行高度集成，保证产品可靠性更强、售后更加便捷。
写入控制策略更严谨的“电液耦合4AMT驱动模块”，与最大输出功率提升至140千瓦的轴间驱动电机适配，组合成新状态的一体化驱动桥，具备空间紧凑、传动平稳、更小体积、超大承载、维修便利等综合优势。动能强劲，动力充沛，传动效率远高于传统卡车的传统轴桥。
与此同时，第3代T8系列超级电动卡车（扫洗车）还新增7-25公里/小时速度区间、“1键激活”的定速巡航功能，便于提升处于低速状态环卫工作的舒适性。全新E/P模式选择功能，可以让驾驶员自行在动力性和经济性模式切换，延长作业时间。
3、比亚迪T系列超级电动卡车可靠性：
2015年8月，比亚迪与北京环卫集团联合发布全球首款16吨T8SA纯电动洗扫车。2016年，比亚迪又联合北京环卫集团发布26款全系列环卫车，覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理等各个环节，首次实现全系列环卫车新能源化。截止目前，比亚迪已携手北京环卫集团在首都交付约2000台纯电动环卫车，助力北京环卫集团基本实现环卫车全面电动化，其中最早投入使用的纯电动环卫车的单车作业时间已超过8000小时。
截止2019年10月，以比亚迪T系列超级电动卡车作为载具的多种电动环卫车，已经在美国、巴西、中国的北京、杭州、深圳、西安等城市和地区投放运营，运营效果非常好，深受客户的肯定，积累了丰富的市场运营经验。
笔者有话说：
2012年比亚迪开始研发超级电动卡车，是国内最早投入新能源卡车研发的厂商。2015年比亚迪将第1代T8（含T7）系列超级电动卡车量产并商业应用。2019年底3代T系列超级电动卡车及各种改型车系，在全球多个国家和国内多个城市商业化应用。这不仅体现了比亚迪系新能源核心技术、整车制造及全产业链具备压倒性的硬实力；更是比亚迪立足将乘用车、商用车及卡车跨车型平台适配的电驱动系统、“多合1”控制系统以及动力电池总成通用化、模块化和轻量化软实力的提升。
文/新能源情报分析网宋楠
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