品牌化，让中国汽车选择“集群”模式

随着人工智能和5G通信技术掀起的科技革命，汽车的形态和功能也在发生改变。它需要满足越来越多人的生活需求：让出行变得优雅得体彰显身份，驾驶过程更轻松而不失乐趣，为家庭提供获取信息、娱乐交流的空间，让所有人各得其乐……在这一过程中，车企也找到了身为“创造者”的价值所在。

品牌形象的提升需要时间和循序渐进的过程。从过往经验中看，最重要的是要做到的是高品质。在这个过程中，自主品牌走过弯路。

我国汽车工业经过30多年发展，汽车产业规模已跃居世界第一。一方面，自主品牌在核心技术、关键总成、重要工艺、质控体系与合资品牌还存在一定差距。另一方面，消费投诉量也呈现快速上升的趋势。比如，2018年国家市场监管总局公布的烧车事故统计40余起，从5月集中爆发，3个半月时间内，共发生79起事故，平均每1.5天一起事故；涉及区域、车型广泛，涉及20个省，乘用车、客车、物流车均有涉及。

对此，中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示，虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，但同时车主的投诉量也呈现快速上升趋势，中国汽车产业已经进入了注重“质量”的时候。

我国虽然拥有130多家整车企业，车企数居全球之首，但其还存在毛利率偏低且落后于同业，品牌大而不强，盈利能力较差的问题。好在，中国作为世界上最大的汽车市场，汇聚了全球各大知名厂商在此合资建厂，自主品牌一直在夹缝中顽强求生。科技的发展和新能源转型，给了中国品牌突围最好的契机。如果能通过产业调整，倒逼企业加快提升自主创新能力，实现“质量、效率、品牌”三大变革，无疑会有利于产业“强身健体”。

品牌化刻不容缓

汽车作为大宗消耗品，它的市场表现和国内宏观经济环境息息相关，近来中美贸易摩擦爆发，拖累了经济增速，汽车行业自然压力重重，红利明显衰减，但汽车市场也并非没有希望。

事实上，在造车经验、技术等方面的积累之后，中国汽车品牌在品质、服务等方面均达到或超越某些合资品牌，尤其是新能源化、网联化等汽车四化方面。然而，很多消费者依旧对自主品牌汽车“廉价、低端”的负价值认知依然存在，因此，推动品牌向上已成中国汽车产业的当务之急。

国家将每年的5月10日设立为“中国品牌日”，将“品牌战略”上升为国家意志，以推动形成一批能够在全球市场上代表国家形象的企业，参与世界商业的竞争和文化交流。

在9月20日“第二届中国集群品牌论坛”上，中国品牌建设促进会理事长、国际标准化组织品牌评价技术委员会（ISO/TC 289）主席顾问组主席、原国家质检总局副局长刘平均就品牌发展提出了自己的思考。“品牌已成为引领经济高质量发展的制高点。20%的知名品牌拥有80%的市场份额，全球已进入品牌经济时代。我国虽处于质量经济阶段，但品牌消费已成为当前市场消费的时尚。”

值得一提的是，在当日的论坛上，来自国家相关领导与数百位企业负责人、行业顶级专家，在众多主流媒体的见证下，第四批品牌集群宣告成立，涉及纺织服装服饰、汽车、室内空气净化等9大领域。

“汽车品牌集群”的建立开启了汽车品牌行动战略。有评论认为，“这是中国汽车产业调整中逆势生长的力量、中国品牌汽车崛起，势不可挡”。

集群式发展由大到强

中国汽车品牌集群主席李庆文指出，中国的汽车企业要像日本汽车业学习，日本的汽车企业在全世界的布局是领先的，他们联起手来，形成合力去开拓国际市场，在全世界各个市场的竞争过程中，他们的协同性是最强的。“中国的汽车企业，中国的汽车品牌，最需要的就是联合起来。过去，面对市场竞争，我们的联合是不理想的，甚至是不尽人意的，未来，中国的汽车品牌要想实现国际化，如果我们还像以前一样，竞争多于合作，合作少于竞争，我觉得我们不可能在国际市场上获胜。”

如何让中国制造的中国自主品牌汽车更加响亮走向世界，参加汽车品牌集群成立的与会专家和企业领导一致认为：

第一，企业要追求高质量的发展。在汽车质量等方面充分发挥企业主体责任，在行业整体不佳的状况下，潜心钻研、克难攻坚，为汽车行业争光，为国家发展助力。

第二，充分发挥市场主体作用，释放自主品牌发展活力。企业及相关部门、机构一定要协同创新，避免单兵作战，而且要集团作战。

第三，全社会共建共享共治，培育自主品牌的发展动力。

我国自主品牌汽车品牌建设，现在面临一个非常大的问题，就是消费者信任的问题。怎么去建立传递深化信任，建立消费者对于自主品牌的信心，引导资源配置，推动经济社会发展，消费者决定我国汽车自主品牌发展的未来。这就需要从第三方技术机构、行业组织要做好政府与市场的桥梁纽带，要做好同行合作的交流平台，要做好科普宣传的教育激励，要做好行业规范的自律的中枢。

综上，虽然，中国自主品牌汽车发展要面临一段艰难的岁月，但经过竞争的洗礼、市场的洗礼，真的强者一定能够把握机遇，脱颖而出，代表中国制造大步踏向世界。