说到北京车牌，相信很多人都有数不清的槽点+建议，但是真正能落到实处的却寥寥无几，这并不是说老百姓的建议都无效，只能说相关论证太过严谨。
众所周知一项政策的推出和施行，必须要经过无数次的论证和实验，一旦有哪个环节出现问题，该政策将不会被推行。
而我们要做的，就是积极提出意见和建议，让相关部门从中挑选出合理、合规的方案去论证和实验。
近期在评论区我发现一个比较特别的建议，让我感触颇深，该评论来自网友-雪花飘飘。
主要内容为：
1.由于目前北京车牌刚性需求过甚，相关部门可以根据北京市的停车资源以及环境治理方案，取消发放燃油车指标。
2.在此基础上，调控当前500多万保有量的小汽车，充分挖掘号牌资源潜力，每年分配3%的指标数额用以解决刚需。
3.刚需用户需要对出让资源方给予一定量的补偿。
4.每年定期发放一批新能源指标来缓解需求。
一、首先分析一下建议中的：取消发放燃油车指标
至少按照目前的汽车行业来看，取消燃油车指标发放并不现实，但是我们可以在全年发放约9万个指标的基础上，合理的减少指标发放。
因为目前北京市的道路压力以及停车难的问题，已经到达了一个顶峰，早晚高峰城市路网拥堵指数平均在8.1左右，也就是说开车上班1小时，至少有一半的时间会浪费在路上。
而停车就更不用说了，吃饭停车难、回家停车难、购物停车难等问题已成常态，所以适量减少燃油车指标对于北京城市交通以及百姓生活都有一定的帮助。
二、调控当前拥有的500万汽车保有量&给予出让方一定量的补偿
调控很有必要，之所以这么说，是因为早在摇号政策推出以前，就有人名下拥有几十甚至上百个京牌指标。
而且直到今天这部分人的指标仍然在正常使用中，可是使用者并非标主本人，大多是被出租或者被非法占用至今未还。
所以相关部门可以在不强制回收这些车牌的基础上，建立一个在用京牌指标回收系统，只要符合条件的，即可把自己的指标放在系统内进行回收。
有刚需的百姓可以在这个系统内申请指标，经过调查后确认是否符合资质，给予刚需指标使用，同时领取指标者需要对资源出让方做出一定量的补偿。
有人说这和买卖京牌有什么区别？
第一、安全系数高，有政府部门监督，不易出现问题。
第二、保护用户隐私，全部在系统内操作，双方不见面，有效地保护了双方隐私。
第三、补偿价格易控，补偿价格控制在一个合理范围，不会出现动辄十几万的高价，并且人们愿意选择政府机构去交易，不仅便宜，更有保障。
三、定期发放新能源指标
这一项建议相信很好理解，无论是从解决刚需问题，还是从国家政策层面来讲，新能源都是未来的主要发展方向。
取消摇号制，每年定期投放固定数量的指标以解决需求，并且再同第二条配合使用进行调控，就可以有效的解决京牌紧缺问题，最大程度发掘京牌潜力。
同时新能源作为未来主要发展方向，取代燃油车只是个时间问题，所以提前制定发展轨道也是个不错的选择。
政策的推出是为了利民，而修改以及取消政策同样也是利民，所以制定政策的初衷和原则应该是以人民利益为主。
所以我们在提出建议的时候，要尽可能的考虑全面，不能仅以个人利益为主，就像文中这位网友所说的一样，虽然目前政策对于大多数人都不友好，但是我们却应该以刚需百姓为主，进行改善和调整。
今日话题：你对北京车牌有什么好的建议吗？
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