泰东高速全线通车，黄河特大桥提前3个月开放通行

10月16日，国高青兰高速东阿至聊城段和泰安至东阿段黄河特大桥正式建成通车。据悉，青兰高速泰安至东阿段黄河特大桥工程，全长3.9公里，主桥为双塔中央索面斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米，采用钢-混组合梁结构，是目前黄河上同类型桥梁中跨径最大的一座。项目由山东高速集团投资建设，于2015年12月正式开工建设，10月16日开放通行，较计划提前3个月建成。

泰东高速黄河特大桥通车

2015年12月26日，随着黄河特大桥主桥第一根桩基开钻，山东高速全体建设者进入“一级战备”状态。建设者们先后克服47#主塔墩岩溶区百米深桩溶洞处治、桥塔承台大体积混凝土一次性整体浇筑、C55高标号混凝土裂纹控制、弧形塔柱施工、塔梁同步施工等一系列技术难题，并平稳度过黄河调水调沙洪峰。在保证安全、质量的前提下，加快工序转换和施工进度，比原计划提前3个月建成了特大桥。

泰东高速黄河特大桥原设计方案为主桥钢箱梁悬拼完成后，再进行护栏施工。经充分论证和验算，山东高速集团在确保结构受力和线形要求的前提下，选择主桥护栏与钢箱梁悬拼同步施工，主桥钢箱梁中跨合龙前，护栏可自塔端向两侧各施工80m，节省工期25天。

另外，主桥伸缩缝为1120型梳齿板伸缩缝，单个长度15.6m，共4道，结构复杂、工序多、自重大，施工周期长。经专家论证后，项目先将主桥伸缩缝安装完成后，再进行桥面沥青混凝土铺装，将后续工序前置，节省工期30天。

黄河特大桥主桥由101块重达120余吨的钢箱梁节段组成，传统吊装工艺平均耗时15天/节段，如何快速、精准完成吊装拼接是亟需解决的问题。

为此，山东高速集团独立研发、设计、加工了拥有自主知识产权的钢箱梁悬臂拼装桥面吊机。该设备具备大跨度桥梁架设、三维位移微调、双重启动制动、梁体360°平面转体等功能，比传统吊装工艺每节段可节约3天工期，总体可节约工期2个月。

济南再添一条干线高速公路

青兰高速东阿至聊城段，是国家高速公路“71118”网青岛至兰州高速公路的重要组成部分，也是山东高速公路网“九纵五横一环七射多连”中的“横三”线，是山东高速公路的重要组成之一。路线全长86.55公里，双向六车道，设计时速120公里/小时，设收费站6处，服务区2处，概算总投资80.74亿元。项目于2016年12月正式开工建设，较计划提前2个月建成通车。

青兰高速泰安至东阿段主线已于6月30日正式通车，此次东阿至聊城段与泰安至东阿段黄河特大桥建成通车后，青兰高速在山东境内实现全线通车。济南将再添一条干线高速公路，解决了平阴对接鲁西南有路无网的问题，与境内多条干线高速实现连通，加强了黄河两岸的沟通协作；还可有效改善平阴的营商环境，为其更好地向外推广玫瑰、阿胶等特色产业提供交通保障。

至此，我省高速公路通车里程已达6226公里，其中六车道以上占比达到24%，对现代化经济强省建设的支撑和保障能力进一步提升。

（生活日报记者 王健）