面对“乱云飞渡”的车市，2019汽车蓝皮书聚焦未来出行

10月10日，《中国汽车产业发展报告（2019）》（以下简称“2019汽车蓝皮书”）在北京正式发布。

这也是大众汽车集团（中国）连续第12年携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会共同撰写并发布此书。从2008年三方合作开展汽车蓝皮书研究出版，一年结合一个主题，出版当年汽车蓝皮书，迄今已出版12册。

2008年首部汽车蓝皮书以创新为主题词，2009年至2018年分别以危与机、中长期预测、入世十年&轻量化、电动化、全球化、车联网、改革、智能化、数字化、新能源为主题词。

2019汽车蓝皮书则以“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”为主题，通过对未来出行趋势、出行场景、产业变革、协同发展及政策创新的研究，欲为建构中国智能出行生态，以及制定政府公共政策提供参考依据与建议。

2019汽车蓝皮书由总报告和主题研究两部分组成。

前者通过对未来出行愿景的展望，对出行场景建构的解读，对产业变革方向的探索，对协同发展战略的研究，以及对创新政策框架的建议，深入分析未来出行图景下，汽车产业结构及产业生态大变革。

后者则依承总报告思想，以出行、场景、变革、协同和政策五大篇章，对未来出行发展方向和路径进行系统论述，全面阐述新一轮科技革命对推动汽车产业变革的重要作用。

2019汽车蓝皮书为什么选择未来出行作为研究主题？

中国汽车工程学会名誉理事长付于武用“乱云飞渡”一词来形容的2019年国内车市，在他看来，大家对汽车行业有颇多争论，但对其中两点则不会有异议，一是汽车的安全、节能、环保，这是永恒的主题；二是汽车新四化。他表示，“当前中国汽车产业正在进入深化调整、全面开放、加速变革的新征程，电动化、智能化、共享化等未来出行相关的新技术、新模式正在引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革，汽车与交通、城市的协同发展成为新的战略需求。2019汽车蓝皮书扣合汽车产业变革的脉搏，将有望成为未来出行与汽车产业融合发展时代的坐标。”

国务院发展研究中心产经部副部长石耀东认为，“在即将到来的出行大变革时代里，今年的蓝皮书为我们描绘了一面非常好的发展蓝图，但是，并非所有的利益相关方或利益主体都能及时、有效地抓住这一发展机遇。对汽车制造商来说，它们面临的挑战较大，如产品结构、业务结构、全球战略布局、自身战略定位等，各方面都可能遇到挑战，只有在潮水退去后，你才会知道谁一直在裸泳。”

在付于武看来，国内汽车行业的“淘汰赛”已经开始， “目前不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企都面临着淘汰。”付于武表示，“不过这次经济下行从供给侧、结构性给汽车产业带来的大变革未必是坏事。没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。对于中国市场而言，汽车产业长期持续的发展，就是要求车企做强做大。”

在石耀东看来，“跨国公司提出向移动出行服务商转型，有的采取被动和战略合作伙伴联手，有的采取战略性收购，还有一些战略投资者则主动联手跨国公司，借助其原有优势进入新领域。”他分析认为，究竟是采取合资方式还是多种所有制融合方式，现在下结论还为时尚早。“只要有好的商业模式，好的发展思路，好的战略定位，不管规模大小，企业都能找到立脚点。”

对于蓝皮书在未来出行领域的聚焦点，大众已经“严阵以待”。“我们正在积极推动向未来出行的转变。” 刘云峰表示，“一方面我们注重和现有本土合资企业伙伴加强合作，加强在技术力量和产品布局等方面的投入。在去年初，我们成立了大众汽车集团（中国）的全资子公司——逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业务领域。

另一方面，从全球角度来说，大众汽车集团在欧洲设立了专注于未来出行服务的第十三个品牌MOIA，通过基于应用程序的按需共享出行服务及纯电驱动车型，为欧洲消费者提供‘零碳’、按需出行的服务。”