升维的车市　智竞的自主品牌

　　10月11日，第五届中国汽车品牌论坛在北京凤凰中心召开，论坛以“升维时代，智竞未来！”为主题，由凤凰网和寰球汽车联合主办，凤凰网汽车承办。作为特别支持单位的中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、以及北汽、东风汽车、上汽、长安汽车、一汽红旗、比亚迪、奇瑞、专家学者等嘉宾与会。就产业变革带来的挑战和机遇、市场和政策升级下的迭代升维等现实问题进行了交流。

汽车市场进入“马拉松式”拉锯战

　　今年1-8月全国汽车销量同比下降11%，中国品牌乘用车同比下降19.5%，市场份额下降3.5个百分点。中国汽车市场的寒冬依然在蔓延，从产能过剩的闲置生产线，到经销商库存持续红线预警，品牌在逆境中该如何把握机遇，应对挑战？

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会　中国国际商会汽车行业商会会长　王侠

　　“中国汽车市场已经从换道超车的上升期进化到马拉松的相持阶段，决战将在30公里后。”这个形象的比喻来自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠。他指出，增长、停滞和下滑都是市场的常态，极度悲观和极度乐观都不可取；市场下滑时，方显品牌竞争的威力；市场竞争已从换道抢位转向长跑定位；要做高科技的内核，而不仅仅是躯壳。

　　面对“马拉松式”的市场环境，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示，“如果5年前大家知道市场会这么下滑，造车新势力可能就不会这么有勇气。”如今的汽车产业机会之多超乎想象，但是也多到让企业无所适从深觉资源不够。他建议，企业要有平常心，在新四化的大潮下，企业要通过产品的差异化，最终实现企业和品牌的差异化优势。

升维迭代正当时

　　面对市场的迭代，需求、品质的提升，产品力和创新力成为各企业正当时的课题。抛开行业专业和学者的行业分析，在市场中实战的企业，面对车市销量的下滑，有着更为深刻的理解。

　　长安汽车执行副总裁谭本宏认为，虽然很艰难，但眼下仍是好的时代。“如果再前进十年，做调整可能更难。”他说，好像“只要有产品就能卖”的那个时代已经没有了。现在同质化竞争，大家都走的非常近。他表示，现在的调整相当于打疫苗，创新的能力无比重要，此外中国车企要学会合作。

　　北汽集团董事长、党委书记徐和谊，就新能源汽车产业分享了自己的思考，一是强创新，以“平台化”开放合作，解决共性难题；二是强行业，以“联盟化”开放合作，突破产业瓶颈；三是强生态，以“跨界式”开放合作，布局未来场景。过去十年，北汽新能源汽车实现从0到1的历史跨越，现在将面向从1到100的全新征程。

智·未来 智联的自主品牌

　　车企似乎对于行业的合作、产品的升级和创新，都有着默契的赞同，在“智·未来图景”讨论环节，对于未来智能化对出行和生活的影响，似乎已经不再是未来那么遥远，也是自主品牌竞争力的利器。

　　东风乘用车副总经理颜宏斌表示，“智能化已经成为自主品牌在车市上竞争的长板和利器，我们自主品牌在智能化应用方面还是有一些得天独到的优势。”

　　一汽奔腾销售副总经理丁健认为，今年随着5G开始尝试商用化，将是从智能网联向物联网进化的关键。

　　天际汽车联合创始人、董事、首席营销官向东平则看好未来智能网联汽车，“可能是比手机更大的一个智能行业。”

　　爱驰汽车副总裁安继恒则认为，物联网时代就是去中心，每一个物品都可以成为中心，这就给了我们很多的想象力。

　　在论坛上，凤凰网与清华大学汽车产业与技术战略研究院共同合作的高端访谈《赵福全研究院》系列丛书的第五册——《汽车技术创新》举行了发布仪式。从第一册《洞见汽车强国梦》，到第二册《探索汽车强国路》，第三册《践行汽车强国策》，第四册《供应链与汽车强国》。再到《汽车技术创新》。在媒体碎片化的时代，凤凰网汽车与赵福全院长矢志不渝地深扎下去，大道至简，返璞归真，梳理行业方向，为行业建言献策。

　　同时，还举行了“第三届中国汽车品牌影响力颁奖盛典”。旨在为中国汽车品牌摇旗呐喊，向中国汽车的民族力量和中国汽车人致敬，为中国汽车继续向前传播正能量。

以下为获奖名单: