铜梁是成渝经济带上的重要节点城市,按照
《成渝经济区区域规划》
是成渝经济区“双核五带”成南(遂)渝发展带和重庆城市发展新区的组成部分。铜梁境内目前有三条高速公路,分别是
G93成渝环线高速、G5013渝蓉高速公路、S006三环高速
,总里程90公里,互通口及枢纽立交建成10个。铜梁的铁路建设尚处于发展初期,轨道交通铜璧段还未开建,二环线正在开展前期工作。而没有铁路的铜梁,严重制约了铜梁的经济发展。
运输方式单一,运力趋于饱和
铜梁运输结构不合理,方式过于单一。由于没有铁路,铜梁对外交通仍以公路为主,客货运量分别占总量的98.9%和89.7%。而水运受限于航道通行能力,仅承担1.1%和10.3%的客货运量。铜梁主要出境通道
成渝环线高速已早在2010年3月超过设计标准,长期处于超负荷状态,严重影响铜梁人民正常出行和货物运输;渝蓉高速只在铜梁南部边缘过境,运输效率偏低;三环高速作为城际环线,对于铜梁货物运输出渝影响并不大
。铜梁急需优化交通结构,完善交通方式。
铜梁
运输效率偏低,经济发展受限
铁路作为速度快、运能大、安全舒适、节能省地、减排高效的交通工具,处于综合交通体系中的骨干地位。渝西地区是成渝城市群轴线上的核心区域,也是成渝产业合作的先行区域。铜梁作为成渝城市群中轴线上重要节点城市,目前交通运输方式仍然以高速公路为主,
由于没有铁路带来的人流、物流的便利和运输成本,工业难以发展壮大,铜梁招商引资和产业发展都受到制约,全区大型企业均少于周边区县。仅2016年,铜梁规上企业户均产值仅1.6亿元,比全市低约50%,严重制约着铜梁的经济社会发展
。之前就有人说,铜梁根本不需要铁路二环线,出行都是靠汽车。但是铁路二环线主要支撑城市发展新区新兴工业化和城镇化的发展,就算居民出行不要,对于城市经济发展,还是很有必要的。
网图
前期工作推进缓慢,规划落地滞后
铁路二环线合川至永川段已经开展多年的线路选型工作,目前合川至大足初步选址才出来,正在开展前期工作;而同期的北碚至合川段已于2017年开工建设,合川至永川段建设严重滞后,不利于铁路二环线整体效益的发挥。兰渝高铁自规划以来前期工作推进较为顺利,但相比同期启动的渝湘高铁、渝西高铁进度依然缓慢,渝湘高铁2018年已经开工建设,渝西高铁已初步选址。
根据规划,兰渝高铁重庆段和铁路二环线合大线都将于2020年开工建设,工期均为4年。届时,铜梁将结束无铁路的历史,经济发展和城市建设也将迎来新的机遇。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.