杞麓湖畔通高速——写在中国电建投资建设的江通高速公路建成之际

杞麓湖畔通高速——写在中国电建投资建设的江通高速公路建成之际

　　（中国商务新闻网）湖光千顷碧，山色四围青，云南九大高原湖泊之一的杞麓湖，充盈着诗情画意。国庆节来临之际，云南省江川至通海高速公路全线建成。杞麓湖东岸，自此拥有了“通江达海”的高速路。“电建人”用辛勤汗水和劳动热情，向新中国70华诞献上了一份厚重的礼物。

　　助力边疆地区交通扶贫攻坚

　　江川至通海高速公路，由中国电建集团旗下的电建路桥、水电十四局、水电四局，与玉溪高等级公路公司，以PPP模式投资建设。线路全长32公里，批复概算49.11亿元，采用双向四车道标准建设，设计时速80公里/小时(其中弥玉共用段双向八车道，时速100公里/小时)。全线有大中桥梁95座(含匝道桥40座)，隧道11条(单洞)，互通立交6座，涵洞、通道115座，沿线设服务区1处，收费站3处。全线控制性工程于2016年1月1日动工，主体工程于2016年9月开工。

　　江通高速公路是云南省十三五“五网”建设的重要组成项目，是连接玉溪市江川区、通海县两地的重要通道，也是“一带一路”南线连接昆明、玉溪、红河前往越南的重要组成环节。

　　据介绍，2015年8月30日，云南省在江通高速雄关段举行“滇中城市经济圈高速公路网建设项目”开工仪式。数千“电建人”投身云南“五网”大会战，攻坚克难，确保履约，全力推进交通扶贫脱贫攻坚战，助力边疆省份乡村振兴和社会经济发展，全方位加大江通等高速公路建设力度，资金投融、用地征迁、桥隧路基施工有序推进，使“云烟之乡”玉溪市的路网建设规模显著提升。目前，江川区“三纵三横”的骨架路网格局初步形成，实现了周边县(区)的全方位对接。

　　江通高速公路历时3年多建成通车，结束了江川区无高速公路的历史，标志着新中国成立70周年之际，江川在已有的299条公路、合计里程1300多公里的基础上，实现了第一条高速路开通运营，构筑便捷现代交通网迈上一个新台阶。

　　江通项目位于滇中腹地，这里孕育出了辉煌灿烂的“古滇国”青铜文化，江川境内出土的“牛虎铜案”被誉为稀世珍宝。江通高速在景观上结合当地特色文化，融入自然人文元素，营造出与周围环境融合的效果，一处一景、一景一主题，使该条公路成为昆明至红河到越南之间的一段别具特色的“悦目旅途”。

　　“硬仗还靠央企打”

　　江通高速公路沿途穿山越壑，重点难点路段多。从起点历数，就有大寨互通、雄关隧道、雄关互通、雄关互通YK50+105主线桥、马家湾石方区、上普塘大桥……

　　雄关隧道左幅长2748米，右幅长2770米，是全线最长、施工难度最大的隧道，被列入关键线路工程。水电十四局江通Ⅰ标项目部常务副经理崔建兵介绍，雄关隧道历时38个月艰苦鏖战，施工当中遇到岩体破碎、围岩不稳、裂隙渗水、地下水涌等多重困难。项目部全方位做好超前地质预报，对地质情况和风险进行预测提示，严格遵守“先支护、短开挖、少扰动、勤测量”的原则，合理调整工序，严格控制安全步距，针对不同的围岩，按照规范采用“三台阶七步法”、“上下断面台阶法”等工法稳步推进。强化安全基础管理，坚持“五到位”、“五落实”。最终该条隧道于去年11月20日双幅安全贯通，实现了重大关键节点目标。

　　大寨互通匝道众多，华宁至江川的公路从匝道下方穿过，立体交叉作业频繁。桥梁、路基、钢箱梁、预制T梁等施工集于一体。山体开挖方量大、边坡支护高达7级，施工难度极大。为了加快进度，边坡开挖一级、现场防护一级。施工区域下方是既有公路，车辆流量很大。为了防止落石、掉物对车辆和行人造成伤害，项目部在边坡区域安装了被动防护网。同时就近设置了钢筋加工厂和拌合站，以节省时间减少工时消耗。

　　崔建兵谈到，雄关互通YK50+105主线桥、马家湾石方区的攻坚是一场硬仗、恶战。YK50+105主线桥右幅长580米，上部结构采用现浇钢筋混凝土连续箱梁和预应力混凝土预制T梁，共计21跨，桥面宽度25.7米～24米;马家湾石方区长度770米，开挖量约30万立方米。两区域陡坡下方就是杞麓湖东岸人口稠密的村庄，最近的房屋距工点仅20多米。前期因受征拆和村民诉求等因素的影响，工程进度滞后。为了确保公路按期通车，征迁人员不知跑了多少趟，挨家挨户上门找村民协商，争取理解支持，并签订书面承诺书，承诺施工结束后由第三方机构统一鉴定，凡因施工方损坏的房屋，有损必修。今年春节以来，项目部调配施工资源投向这两处工点，全力抢工。项目部总经济师宋创表示，投入的土石方设备和桥梁施工设备，都在原计划数量上翻了一番，项目部实行“挂牌督战”方案，出台安全、质量、进度考核标准，一旬一公示，确保了工程建设高标准、高效率推进。

　　今年8月2日，YK50+105大桥最后一片30米T梁准确、平稳落到墩顶，桥梁架设完成，主线全线贯通，全面进入路面施工阶段。

　　玉溪市高速公路建设目标“挂图监测”相关人员伸出拇指，由衷感叹：“‘中央军’就是不一样，硬仗还靠央企打!”

　　荣誉后面的严谨与责任

　　“规范监督标准常态化，强化过程监管常态化，质量监督检查常态化，质量落实整改常态化。‘四个常态化’我们一以贯之!”Ⅰ标项目部质量部主任董明明介绍，Ⅰ标共施工56座桥(包含匝道桥)，累计架设T梁1620片，制梁、架梁任务繁重。现场管理人员把质量安全放在心里，工程推进到哪里，质量安全就跟进到哪里，确保了每一根桩基、墩柱浇筑达标，每一片T梁浇筑合格、养护得当、架设安全，每一个分项工程达到质量标准。Ⅰ标桥梁下部结构、现浇箱梁、边坡防护、桥梁防撞护墙、涵洞等，共有19个被评为样板工程，在全线范围内观摩学习。项目部两个QC小组开展的课题，均获得省级QC小组“二等奖”，为争创优质工程提供了基础保障。

　　“上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距，Ⅳ级围岩不得大于2榀钢架间距。”“Ⅲ级围岩二次衬砌距离掌子面不超过110米，Ⅳ级围岩不超过90米，Ⅴ级围岩不超过70米……”协作队伍的一名安全员，聊起隧道开挖的安全步距“出口成章”。

　　这名安全员表示，项目部对农民工的安全教育培训“抓得实在”，教育培训主要有：新入场的人员，每年逐一培训;春节后返岗或重新返岗的，再次进行入场、专业专项、法律法规等方面学习;另外，观看安全警示视频、安全知识竞赛、班前教育、事故警示教育有始有终，形式多样，强化了作业人员的安全意识，掌握了岗位安全技能，规范了作业行为。

　　持之以恒的安全教育培训，健全的安全管理体系，有效的资金投入落实，确保了工程建设以“紧张、高效、优质”为主旋律稳步推进。“从进场到交工47个月，项目部未发生一般及以上安全事故。去年江川全区的‘安全生产先进’奖牌就挂在我们项目部!”Ⅰ标项目部常务副经理崔建兵露出欣慰的笑容。

　　中国电建投资建设江通高速公路，为当地群众创造了众多就业机会。Ⅰ标项目部累计提供了包括后勤、技工、管理在内的1000个左右岗位。项目部找准问题，勇于担当，出台了农民工人员工资管理等办法，并邀请银行工作人员来项目部举办培训和讲座，采取签订合同、设立工资账户、银行代发、电话回访等有效措施，精确统计农民工人员信息，确保工资发放到账户、发放到个人。由此，项目部被选定为玉溪市“农民工工资保障示范点”，其管理机制、创新举措被相关单位复制和推广。(中国水利水电第十四工程局有限公司 赵江铭)