放开汽车限购能否扭转车市低迷?没钱买车是主因

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  随着中国汽车行业的低迷不断深入,很多评论都在为中国车市的现状把脉问诊,当然我们也有自己的判断,而我们之前看到,一些评论将矛头直指很多中国一二线城市的限牌限购上,这些评论认为,这些一二线城市的限牌限购,压制了大量的汽车购买需求,这样的需求量非常之大,一旦这些需求被放开,可以自由购买的话,那么对于中国车市来说,将存在一个非常庞大的潜在增量市场,甚至可以一举扭转中国车市持续低迷的现状,以解中国车市的燃眉之急!

  

  但是放开限购真的能帮助中国车市改变低迷现状吗?首先我们需要了解限购,本质上这是一种官方调控措施,用控制增量来维持基础设施,也就是道路的使用量,也就是说,是为了防止更多的新车上路,导致道路短时内难以承压,造成过于严重的拥堵。不过从当前的情况来看,很多一二线城市放开限牌限购已经成为趋势,一方面限牌限购有悖于公平原则,毕竟如果车牌都让年龄较大的车主领走,刚刚成年,拥有驾驶能力和用车需求的年轻人没有购买机会,这是不公平的;另一个方面,在限牌限购这些年,城市的道路以及管理能力都在进化,能够承受的车辆数量也越来越多,因此,放开限牌限购,“以疏带禁”将成为城市管理的新思维。

  

  但是要说这些限牌限购压制了太多的汽车购买需求,在我们看来,也是有些言过其实了,虽然这些一二线城市集中大量的人口,但是我们却并不认为这其中大多都是有用车需求和能力的,观察限购限牌城市到底压制了多少的购车需求,本质上来讲,我们还是要看收入水平和所占的比例。

  之前西南大学的研究显示,目前国内月收入不足3500元的人口高达62%;而有接近90%的人口收入不足8000元/月,所以在庞大的中国人口面前,不可否认,大多数人都是“穷人”。而北京是2018年的全年平均可支配收入也仅为6.2万元,也就是月均可支配收入仅为5000人,我们也知道北京等一线城市聚集了全国大多数的“富豪”人群和高收入人群,但是想想看,这些人群有多少是用参与摇号、拍牌等常规方式获取购车资格的?

  

  很显然,大多数人还是一般收入人群,那么这些人群的收入水平和限购区外能有天差地别的区别吗?很显然,都差不多,不限购的地方新车卖不动,限购区内就一定不是这样吗?很显然,也不是,所以其实虽然限购限牌的确压制了一部分购买需求,但是很显然,但整体的量,并没有特别大!限购区内有多少人,也因为收入的关系,已经放弃了购车?

  

  所以在我们看来,即使现在全面放开很多一二线城市的限牌限购,对于中国车市低迷的缓解能力也是非常非常非常有限,或者说顶多短期内刺激一下销量水平,但是从消费者心理来看,基本上也没有可能,也就是说,既然已经放开了限购,那么也就不急了,啥时候买不一样,所以这些被压制的需求很可能被分摊到很长一段时间的销量里,那么对于中国车市低迷现状的缓解,作用就会进一步弱化!

  

  而中国车市现在的低迷,很大程度上另有原因,其中在2017年之前,国内启动了针对小排量车型的购置税减半政策,在一定程度上刺激了中国车市的提前消费,也就是说,本来在2014年—2017年,就该是中国车市低迷的时间段,只不过被政策刺激了而已,所以那个阶段大量的新车出手,本质上占用了最近两年的市场销量,所以进入2018年至今,中国乘用车市场持续下滑;而今年上半年众多厂商大降价去国五库存,进一步透支了下半年的销量,所以整体的销量下滑就不可比避免了!

  

  而中国车市低迷的另一个原因,可能就是不断上涨的房价和消费品价格不断蚕食了人们买车的预算,导致汽车这样的大宗消费品市场低迷,在中国,相比之下,购房才是很多年轻人成家立业的重中之重,所以这些价格的不断上涨,导致了人们对于当前收入在未来的购买力的担忧。

  

  所以中国车市的低位增长,是中国车市在狂热化发展之后必然要经历的阶段,最近频繁爆出的厂商破产倒闭就是典型的表现,中国车市最后能够留下来并且存活下去的品牌不多,而那种井喷式的增长,至少在短期的几年内,恐怕是很难见到了,而寄希望一二线城市放开限购限牌就能释放巨大的新车购买量,更是天方夜谭,难上加难!

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