“心灵鸡汤”现代汽车：干完这碗 继续逐梦高端

经济观察网 记者 周菊 在鸟叔曾跳过“江南style”的韩国富人聚集区—首尔江南区，韩国现代汽车在人流量最多的一个商厦中建立了自己的“N品牌”体验店。与其他汽车体验店不同的是，这一家体验店有着明显的“不差钱”感觉。偌大的空间里，视线所及只有一块电子大屏、两台赛车体感游戏机，以及三名西装革履的韩国欧巴在热情地招呼每一个进店的人。但是，这里没有一样东西是可以卖的，更没有展车。

也就是说，这家位于寸土寸金江南区的店面，每天一分钱都不挣，其目的只是为了怒刷一下存在感。为什么现代要为N品牌如此砸钱？特别是在现代汽车去年净利润大跌的情况下。原因并不复杂且显而易见：现代汽车正在努力从一个偶像派的汽车品牌变成实力派，成为汽车品牌中“高富帅”。N系列是现代汽车的高性能品牌车型，也是现代在高端化上的又一次尝试。

N品牌成立于2015年，以现代汽车在韩国南阳研发中心的首字母为品牌名称，为了彰显N品牌向上的决心，现代还在德国纽博格林赛道旁边设立了性能测试中心。N品牌成立的时间，也正好是现代将捷恩斯独立为高端品牌的时间，有现代汽车高层曾表示，高端车款独立对现代品牌提升助力不大，反而会把现代品牌压在“贫民区”难以翻身。因此在现代品牌下新成立的N品牌系列，被认为是现代汽车另一种提升母品牌的方式。

实际上，如果算上早期从三菱换标而来的雅科仕和后来独立的捷恩斯，N品牌已经是现代汽车第三次向高端化发起冲击。从结果来看，捷恩斯远谈不上成功，但N品牌则已经从欧美市场撕开了一个口子。

“我为什么要花40万买一辆现代捷恩斯呢？是宝马不够香，还是奔驰不够快？”在江南地区，有路过的消费者这样说道。相比之下，更高性能的N品牌似乎接受度更高一些。

目前，现代在中国正在重启已经关闭了3年的进口车全业务，N系列和捷恩斯也在进口车计划之中。那么，它能否带领韩国现代冲破梦寐以求的高端化，并为在中国的合资公司北京现代带去品牌正能量呢？这个问题还不知道，但在十几年的高端化之路上经历过嘲讽、冷遇和失败的现代汽车，仍在继续努力。

“挥着翅膀”的现代

鸡汤里说，最可恶的事情便是嘲笑别人的梦想。但不幸的是，现代汽车的高端梦一直被欧美这些汽车大国所嘲笑，就如同现在的中国自主汽车说自己要做高端一样，迎来的不仅是一桶冷水还有挥过来的“大棒”。上个世纪90年代，美国市场视现代汽车为“笑话”，现代汽车第一次出口美国是在1986年，当时出口了第一款车型小马牌(Pony)，这款小型车在当年同类车型的销量中排名第一。后来因为质量问题，被美国评论称之为“没有灵魂的车”。

到2000年之后，现代汽车凭借品质和设计等多方面因素，逐渐获得认可。但是，当现代汽车在2008年尝试性地推出了Genesis豪华车型，并希望进军豪华车市场时，大部分人还是比较意外。在那些人看来，这简直就像原始人星期一才发现火，星期四就要发明车轮。当时，现代汽车甚至还没有英文官方网页。不过，“总是不断设定连自己都不知道该如何达成的目标”的现代汽车觉得这没啥，干就是了。

这种略带狂妄的自信和冒险特质，可能来自现代汽车的历史。现代汽车所属的现代集团成立于1946年，彼时创始人郑周永用经营修车厂赚来的钱创立公司，以建筑起家，承包修建高速公路、造船等政府工程。据说郑周永拿到第一艘船的订单时从没有造过船，甚至连造船厂都没有建好，不过最终还是得以提前交货。到1967年，现代集团涉足汽车制造成立汽车公司，早期给福特等车型进行组装。到了1998年金融危机，现代又“捡漏”买下起亚，一举独占韩国汽车市场。

在2008年以后，现代多次提出要把 Genesis变为独立的豪华品牌，不过直到2015年才变为现实。捷恩斯的车标以原有子品牌的双飞翼车标为设计原型，标志性的“翅膀”结构仍保留。大概是现代汽车想为这个品牌插上翅膀，展翅高飞吧。而到了此时，为现代披甲上阵的已经是第二代捷恩斯，这也是现代发布高端品牌计划后推出的第一款豪华车。

现代在这款车上可谓不惜成本，第二代捷恩斯不仅有着“几乎可以当飞机跑道”的超长引擎盖，还对标买来的莲花跑车进行操控调校，车内配备二氧化碳检测、自动刹停等功能，但消费者依然“十动然拒”。这一代车型虽然比上代销量高一些，但仍远未达到预期。

高端化也得讲性价比

捷恩斯的惨淡并没有让韩国人认输，在捷恩斯独立成品牌的同一年，现代汽车认为除了推出独立高端品牌，现代汽车“H”标品牌也应该升级，这是两个同步进行的工作。而这个升级则是以N系列高性能车来作为辅助提升的。N系列高性能车的思路也是和现代汽车的起步一样，采用的是走“高性价比”的途径。

现代汽车希望抓住年轻消费者对高性能车的需求。“更广泛的日常用车场景和低的使用成本是N系列最大的优势。”现代汽车一位高层在接受媒体采访时表示。在外界比较熟悉的i30N，VelosterN和i30FastbackN上，高性能的车身调校、兼具运动与实用的车辆设计被集于一身。现代汽车将旗下升级款车型冠上“N”字，目标仍是与宝马、奔驰等老牌豪华品牌相较高下，但切入点从此前捷恩斯的豪华转变为了性能与运动。

N系列的责任就是带动现代整个车型的提升，就如雪佛兰corvette（科尔维特）对雪佛兰整体车系的提升一样。“N系列需要像光环一样照亮其他车型。”分析人士说。有意思的是，近日据外媒报道，现代N品牌将推出一款内部称为“光环”（Halo）的全新车型，或将采用混合动力，这将是现代旗下首款混动高性能跑车。

尽管N系列现在销量不是很大，但不断增长的销量使得N系列的在高端车上的成功概率比捷恩斯看起来高了许多。至少从价格上，相比于捷恩斯高端豪华的距离感，N品牌给人的感觉确实更为亲切。以捷恩斯在中国的售价为例，此前其进口车起售价为37万元，在现代品牌旗下超过15万元的车都难找的固有印象下，许多人觉得花40万买个高价现代有些不太聪明。而N品牌旗下VelosterN，起售价合计人民币仅20万元，i30N为25万元左右。

另外，随着年轻消费群体的崛起，让人“肾上腺素”飙升的性能车有了更大的市场前景。奔驰AMG、宝马M以及奥迪RS都对这个市场极力迎合，毕竟谁也不想错过可能到来的性能车“春天”。目前，现代N品牌主要在刺激欧洲消费者的肾上腺，不过中国消费者也已经可以做好准备，据悉N品牌很快将以进口形式进入中国市场。

而对于“被迫”成为独立品牌的捷恩斯，现代汽车也仍然心系之，将在今年安排其重新进入中国市场。毕竟对于利润率偏低的现代汽车来说，即使捷恩斯对品牌本体的提升作用已经有限，但卖得好还是能迅速让“荷包”鼓起来，尤其是在现代在中国市场仍处于“恢复期”的当下。且不同于以往，捷恩斯入华后将不再与北京现代共享网络，而是要活成高端品牌该有的样子，独立开发高端渠道。去年底，“捷尼赛思（注：捷恩斯国内名称）汽车销售（上海）有限公司”已经在中国成立。

在高端化的路上，现代汽车还有其他想法，目前现代汽车已经放出风来，要基于捷恩斯生产电动车和混合动力车，打造韩国版的特斯拉。十几年来，现代在高端化上不断尝试，尽管目前仍未成功，这也已是一个非常励志的故事了。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。