宝能在新能源合作项目上屡屡加码，是不是变相囤地的砝码？

当互联网造车被大众诟病为“PPT造车”，新造车的另一些主角——实体经济的老板们“挨的骂”要少一些，但这更是因为这部分新造车尚未实现代工厂规模化量产，或者仍徘徊在专用车市场。

宝能的新造车布局方向有二：一为建设新能源产业园，二是入场整车制造。而从2017年开始入局新造车的宝能集团，其跨出的第一步便是频频拿地。

2017年10月起，宝能集团开始和各城市政府签订新能源汽车项目的合作协议，单个项目的投资额均在百亿元以上。

根据协议，宝能集团在两年内分别同杭州、昆明、广州、陕西省西咸新区、昆山、贵阳等城市或开发新区合作，总投资额超过2000亿元，拿地数万亩。其中，土地用途包括生产用地、零部件配套用地、生活配套用地等。

值得注意的是，在同昆明市滇中新区签订的《战略合作框架协议》中，宝能集团还将物业开发、文旅等纳入项目规划范畴。

再看回新能源汽车，在宝能集团同各地政府的合作项目细节中，新能源汽车的产能被明确列出。其中，宝能在广州、昆明、西咸新区等地的新能源项目首期规划产能均为50万辆，而其杭州项目的规划年产能为30万辆。

累计数百万辆的规划产能只能从建厂造车而来。对于整车制造，宝能集团选择的主要方式是收购整车厂：2017年3月，宝能集团成立了子公司宝能汽车有限公司，正式吹响入主车厂的号角。但就宝能目前在整车方面的动作来看，尚不能满足产能要求。

2017年12月，宝能集团斥资65亿，从奇瑞汽车等股东手中收购了其高端品牌观致汽车51%的股权。此前，观致汽车营收始终不佳；根据财务数据，其在2014至2016年间的年净亏损额分别为22亿元、25亿元和19亿元。

除了高额亏损外，观致汽车在2019年的销量也大幅跳水，据了解，截至2019年第一季度，观致汽车累计销量仅为824辆。其中，观致3车型在五月的销量为负271辆，系4S店将车退回厂家所致。

这边新造车出师不利；彼端，让宝能发家的地产业务，却也正面临瓶颈。

2016年，宝能集团旗下宝能地产的销售额为142亿元，而2017年这一数字下降至119亿元。

对于在老本行内的困境，姚振华曾公开表示，2018年宝能旗下另一地产公司宝能城发要新增1500万平方米土地储备，以达成“产业+住宅”的图景。

而根据公开信息，宝能城发在过去一年的拿地成绩并不突出，仅有包括哈尔滨、太原、商丘等地的买地信息，且少有宝能城发作为目标的产业地产。

而由于宝能在新能源合作项目上屡屡加码，其项目用地是否会成为宝能借新能源红利变相囤地的砝码，这一点尚待观察。