持续滑落，雷诺还能东山再起吗？

说起来，雷诺也是一个有历史底蕴的汽车品牌，1898年创立至今已有121年历史，被称为是世界最悠久的十大汽车公司之一。雷诺与中国的缘分始于1994年，当时雷诺与三江航天集团成立三江雷诺汽车公司，但是推出的车型市场反响平平，8年才累计销售了4000多辆，公司被迫在2004年停产。沉寂将近十年后雷诺又谋求与东风联姻，于2013年年底成立如今的东风雷诺合资公司。其实雷诺进入中国车市已经太晚，早期入华的大众、福特、通用、丰田等跨国公司已经在国内赚的盆满钵满，好在随着首款车型科雷嘉上市，其后国产科雷傲、卡缤纷纷亮相，一度让雷诺看到了希望，2017年雷诺在华取得72188辆的巅峰成绩，同比大涨140.6%。但是仿佛突如其来的，雷诺开始下滑，而且速度还越来越快。2019年6月，雷诺月销仅为1503辆，同比下滑67.2%，上半年雷诺更是仅卖了8901辆，同比下降76.0%。月均仅1000多辆的状态，表明雷诺已经岌岌可危，这到底是如何发生的？

产品线单薄

抛开雷诺最初与三江的大败局不谈，回顾雷诺在与东风抱团的几年时间里，销量的不振是整个品牌发展都出现了问题。包括产品线单薄、品牌知名度不高、营销宣传缺乏等。东风雷诺自从2016年推出科雷嘉和科雷傲两款SUV后，直到今年才出第三款车型，第四款车还在慢慢酝酿。依靠单薄如斯的产品阵营，显然很难在竞争激烈的国内市场站稳脚跟，更遑论要做出多大成绩。而且选择买合资车的消费者更看重品牌知名度，现实情况是不仅在路上很少见雷诺的车型，甚至很多人对雷诺这个品牌都知之甚少，知道雷诺的多也提不起兴趣，虽然东风雷诺凭着与日产共享平台和技术，但消费者就是不买账，宁愿选择科雷傲（科雷嘉）的兄弟车型奇骏（逍客），总的来说雷诺品牌竞争力远不如日、德、美系等品牌。

对中国市场把脉不准

法国人的傲娇和偏执众所周知，早先几年国人很喜欢加镀铬饰条、加长、加宽的车型时他们无动于衷；在各大厂商升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，法系车还坚守4AT；当各大厂商都在积极推出各个排量的涡轮增压发动机时，法系车却依然坚持使用自然吸气发动机。而且东风雷诺认不清形势，从车型的定位上有些过于自信，比如科雷嘉这样一款偏小的紧凑型SUV顶配定价接近20万元，根据中国消费者对汽车品牌和空间的需求来看，选择它确实是需要极大勇气。

此外，在营销和客户维系方面雷诺做得也不到位，在处理消费者投诉落地营销维持客户关系等都并不上心。曾有经销商销售主管称，"东风雷诺对于线下的支持少之又少，基本处于不管不问的状态，甚至一些客户的投诉处理都是我们在做安抚工作，和别的品牌相比差距让人寒心。"

品控一般

在品控上雷诺同样不够让人放心，其质量问题频发，导致雷诺的口碑一直不太理想。从车质网等投诉网站上来看，科雷傲、科雷嘉所涉及的质量问题涉及发动机、变速箱等核心零部件的居多，车身附件及电器等也存在问题，而且大量的车主投诉未能及时有效的解决，使得雷诺本就不高的口碑变得越来越差。其实科雷嘉和科雷傲这两款车不论共振还是顿挫，都与东风雷诺搭载CVT变速箱有关，就连2019款奇骏也大面积出现变速箱漏油、顿挫故障。产品质量就是销量的保证，雷诺价格偏高，产品力又不够出众，不仅难以与其他合资品牌匹敌，即便面对国内自主品牌性价比高的SUV也显得力不从心。

写在最后：

雷诺认不清中国市场，中国消费者也就对它不待见，目前看来东风雷诺的颓势很难挽回，除非出现奇迹。对于这个百年品牌而言，目前在中国需要解决的问题太多，包括如何布局战略、加快新品投放、做好落地营销等等事情。现在看来，快速引进新产品吸引眼球、大幅度优惠侵占市场也许能刺激一下销量。雷诺也已增资入股江铃新能源，欲从新能源市场发力，这也是其努力求生的态度，效果如何只能让时间来证明了。