与电池供应商松下关系濒临破裂，只因特斯拉造车太快？

　　文/东方亦落

　　近日，特斯拉与合作了近十年的松下之间有了嫌隙。自双方合作以来，关系一直不错，可现在特斯拉决定与韩国电池厂商“LG化学”合作，许多人认为这是特斯拉“抛弃”了松下，殊不知松下也已逐渐看不上特斯拉。

　　在2008年，马斯克接任特斯拉CEO不久，雄心勃勃地想要推出一款能与宝马和奔驰相较量的电动汽车。想要实现这一点，一个有足够规模和能力的锂离子电池合作伙伴是必不可少的，毕竟每辆特斯拉汽车中都需要数以千计的电池。

　　当时松下正在寻求从消费电子品牌进行转型，在等离子电视和智能手机领域尝到了失败的滋味之后，这种愿望就更为迫切。当时特斯拉已然崭露头角，松下也决定为颇受欢迎的Model S提供电池。2012年，Model S一经上市便引起轰动，其搭载的松下18650电池也随之走红，迅速攀升至全球动力电池销量之首并让此成绩常年得以保持。

　　更重要的是，松下实现了转型，不再囿于电子消费品牌的名号，而是积极活跃在电动汽车产能的前沿。特斯拉也通过与松下的合作越走越顺，到2014年建造了超级电池工厂，松下也是成员之一。据松下统计，其目前为止对特斯拉的这个电池工厂贡献可能达到16亿美元。

　　这种一路相互扶持的感情往往都是比较坚固的，可为何现在一个LG化学就能让特斯拉“变心”？其中的一个重要原因是特斯拉造车的速度过快。记得2018年那会儿，为了加快交付速度，马斯克吃住都在工厂，显得十分憔悴，但对员工的监督却毫不放松。

　　马斯克可以变身工作狂，但造车不是他一个人的事情，尤其是电池占据着极其重要的位置，可松下却难以跟上马斯克这种“飞一般的速度”。当时松下CEO松下一郎对外界认为的Model Y产量超出松下电池产能的舆论作出了回应，他承认这是事实，并且表示照这样下去，松下现有的电池产能一定不够用。

　　而特斯拉方面对松下也早有不满。此前，马斯克曾对松下独家为Model S供应的电池价格颇有微词，并且有意自己造电池。可理想丰满现实骨感，几个月之后这个投入了巨资的计划还是以废弃告终，这才有了后来双方在多款车型上的“密切合作”。但即使如此，马斯克也认为松下每年24 GWh的电池产能无法满足特斯拉35 GWh的电池需求，换言之特斯拉还是要去找其他的电池供应链。

　　这样来看双方的矛盾是一点点积累起来的，只不过现在到了爆发的点而已。

　　对于速度的追求，是马斯克一直执著的。这是马斯克去年称赞中国工厂建设速度的一篇推文，可以感受到其对速度的渴望。而对于松下“不合时宜”的速度，特斯拉一方面寻找新的供应商，一方面自己想办法造电池。现在特斯拉在这两方面都在努力，今年8月已经宣布了LG化学将为特斯拉在中国生产的汽车提供电池，LG化学在南京有生产线，离特斯拉的上海工厂很近，供应也比较方便。另外，特斯拉在今年2月以2.18亿美元的价格收购了电池技术公司Maxwell，也表明了特斯拉早有造电池的计划。

　　然而换个供应商，或者自己造电池就能彻底解决特斯拉的问题了吗？松下的电池供应能力在业界是顶尖的，资金、设备、经验方面都经过了足够的历练，而特斯拉想要另起炉灶重新来过并不容易。此外如果特斯拉继续以产量为主要目标，过分追求速度，那么与松下之间的矛盾同样会出现在与新伙伴合作的过程中。

　　对松下而言，与特斯拉终止合作关系未必不是一种解脱。贸然扩大电池产能是要承担很大风险的，而且马斯克的一些“不拘小节”的作为也是不能被松下方面所接受的。如今电动汽车行业正是火爆之时，松下也完全可以另择良伴，但特斯拉想要有一个美好的新开始，还是要对自家产品的产量有一个全新的规划，避免重蹈与松下关系破裂的覆辙。