小时候曾经学过一篇课文:
“清晨,我来到南京长江大桥,今天的天气格外好,万里碧空飘着朵朵白云。大桥在明媚的阳光下,显得十分壮丽……淘淘的江水浩浩荡荡,奔向了大海。自古称作天堑的长江,被我们征服了,一桥飞架南北,天堑变通途。”
这就是著名的南京长江大桥。
南京长江大桥虽然不是新中国成立后修建的第一座长江大桥,却是第一座由中国自行设计和建造的长江大桥,在中国桥梁史和世界桥梁史上都具有极其重要的意义,还是中国经济建设的重要成就,被称为“争气桥”——“不争馒头争口气”。
早在民国时期,南京长江大桥就进行了建桥的勘测,并重金聘请外国桥梁专家约翰·华特尔对建桥作实地考察。外国专家的考察结果却是:“水深流急,不宜建桥。”
新中国成立后,当武汉长江大桥还在轰轰烈烈地建设中时,南京长江大桥就开始了勘测设计等工作。1960年1月18日,南京长江大桥正式开工建设。经过为期6年的艰苦建设,1968年9月30日,铁路桥先行通车。1968年12月29日,公路桥竣工通车,标志着南京长江大桥全线贯通。万里长江上,又多了一条“彩虹”。
有意思的是,南京军区为了检验南京长江大桥的质量,1969年9月26日,将118辆坦克、轮式车辆编队驶过大桥。整个车队绵延近10公里,蔚为壮观,前来参观这一盛事的群众络绎不绝。
其实,更有意思的是,南京长江大桥虽然身在南京,但一直以来就不属于南京市管辖,也不属江苏省管辖,而是由上海铁路桥管理。
据江苏省地方志记载,南京长江大桥竣工后,由铁道部会同南京长江大桥建设委员会、上海铁路局、大桥工程局等单位组成大桥验收交接组,于1968年9月9日至26日在桥南往返开行重载列车试验,测验数据,取得实测结果,证明钢梁及其结构等均优良,达到设计标准。9月30日,铁路桥先行通车。10月1日,上海铁路局即对大桥进行了接管并运营。
上海铁路局设立了南京长江大桥管理处,对大桥进行统一管理。南京长江大桥管理处,主要担负南京长江大桥的线路、桥梁、电力、通讯、机械、房屋、公路等设备养护维修与公园管理、外事接待、旅游服务、安全保卫等工作任务,受上海铁路局南京铁路分局和南京市双重领导。
2005年,上海铁路局所辖的南京铁路分局与上海铁路分局、杭州铁路分局、蚌埠铁路分局等一起撤销,随后成立了南京桥工段,仍然隶属于上海铁路局。
据媒体报道,南京长江大桥在通车半个世纪以来,由于风雨侵蚀、过桥车辆荷载、车速提高以及材料老化等因素,使得桥面、基座等部位出现多处裂缝。不过,由于南京长江大桥管理方一直是上海铁路局南京桥工段,资产也归上海铁路局所有,如果要对南京长江大桥进行维修,必须得到上海铁路局批准。
为了加强对南京长江大桥的管理,2013年,铁道部和南京市政府已经初步协商,将把大桥的公路桥部分将移交给地方。2016年8月3日上午,上海铁路局与南京市人民政府签署协议,将南京长江大桥公路桥资产移交给南京市,并由南京市牵头进行公路桥维修改造工作。
南京本地《现代快报》指出:“这意味着,南京长江大桥维修时间原先由上海铁路局决定,现在南京长江大桥维修时间,南京市有了很大主动权。”
【参考资料:《南京长江大桥》《现代快报》《澎湃新闻》等】
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