CVT车型终端售价不到7万 新别克凯越值不值得买

中国汽车市场自2008年起开始了飞速发展，经历了一次又一次的消费升级，国民神车也迅速从桑塔纳、QQ，变为了朗逸、思域。但市场不可能一直保持高速增长，石油危机让欧美重拾经济便利的小排量汽车，而已近饱和的中国车市也在逼迫车企寸土必争。

上一代别克车型换代时，为提升旗下车型的市场竞争力，别克其实耍了一个小聪明，通过下放车系命名，成功让新一代紧凑级轿车英朗完成了“产品升维”，提升了市场竞争力，如果按常理出牌，这台车型本该命名为新一代凯越。

于是，凯越车系在2016年随老款车型一起停产，本以为这个累计销量268万台的功勋大哥将宣告退役，但2年之后，新一代别克凯越却搭载了一台1.3L小排量自然吸气发动机卷土重来，并且新车CVT配置售价还能在市场终端下探到7万以下。看完这些，我想大家也不免想和我们一起去探究下，新一代凯越到底是什么来头？

全新家族设计语言

2018年6月，重生的新一代凯越就已正式上市，不过其存在感并不强，不少人即便在路上遇到过它可能也没有印象，其中的原因也非常简单，采用了别克最新家族设计语言的新一代凯越外形大变，如果不是对别克车型较为熟悉，一瞥而过还真不一定能发现它与英朗之间的区别。

新一代凯越的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，尺寸上还是比英朗小不少的，通用旗下的车型里，与它相近的是雪佛兰的入门紧凑级轿车科沃兹，后者售价也并不高，还搭载了排量更大的四缸发动机，新一代凯越售价不高也就理所当然了。

受制于尺寸，新一代凯越空间相当局促，后排偶尔应急还行，真要长途出行乘坐舒适度可能并不高。不仅如此，轴距不大的它也不是以运动见长的小车，这点我们放在下一部分分析，所以从产品角度看，这台别克入门级紧凑轿车并没有太多出彩之处。

但对于别克，新一代凯越的回归意义重大，与英朗、威朗一起，新一代凯越让别克品牌在紧凑级轿车市场打出了一套组合拳，车型覆盖了从要求性价比到追求性能的各类消费者，之前因价格门槛转而购买其他品牌车型的消费者此刻就有了新选择。

从配置来看，别克也为新一代凯越的高配车型提供了诸如LED日间行车灯、电动天窗、一键进入/启动、远程启动、自动大灯、自动空调等配置，也并没有因为价格的下探，完全放弃对新一代凯越其他部分的打造。但今年1-8月，新一代凯越总销量仅6529台，导致其不受消费者待见的原因有待进一步的发掘。

性价比空前的“拳头”产品

前面我们说过，原本凯越级别的底盘如今已被放在了英朗上，借助优秀的设计、合适的价格，新一代英朗在上市之后迅速大卖，巅峰时销量更是不输朗逸、轩逸，但与此同时，失去了合适底盘的凯越也因此停产了2年。

如今新生的凯越底盘又是什么来头呢？我们先来看3个重要参数，新一代凯越的发动机为1.3L三缸自然吸气发动机，整备质量为1070kg~1115kg，后刹车形式为鼓式刹车。

对比同样来自通用旗下的小型轿车——雪佛兰赛欧，可以看到赛欧同样采用了一台1.3L自然吸气发动机，并且不同于新凯越的三缸，赛欧使用的是四缸发动机；整备质量方面，赛欧1045kg~1073kg，同样与新一代凯越相当；而作为小型车的赛欧也是雪佛兰最后一辆使用后鼓式刹车的车型。

可以说，不论从产品级别还是工程师对新一代凯越的定位，都更接近于小型轿车。相比自家标准紧凑级轿车英朗，新一代凯越的整备质量足足轻了150kg，从官方资料上我们可以得知，新一代凯越白车身在基于钢材打造的情况下，全重才仅为239kg，这么大的车重差别足以让材料相似的两个底盘产生质变。

但话说回来，新一代凯越车型也并非没有优点，外观升级我们都不再赘述，内饰和功能上的升级新一代凯越也达到了主流紧凑级轿车的水平，不仅视觉档次到位，设计和使用上也有中控台偏向于驾驶员一侧这样的小细节，在终端售价不到7万的情况下，绝对称得上物有所值。

写在最后

在合资紧凑级轿车竞争越发激烈的今天，别克凯越以全新的定位展现在消费者面前，不得不说给很多注重性价比的用户提供了新选择。让刚刚毕业的年轻人、初期创业的小夫妻，也能实现自己的汽车梦，为生活增光添彩。