刘长山路延长线通啦南辛庄西路到二环西路5分钟通达

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  盼了十几年,济南最难啃的“断头路”刘长山路延长线终于通车。10月8日上午,刘长山路白马山隧道北半幅临时放开通行,限时6:30至20:30,限速30公里/小时,限高2.2米,南辛庄西路到二环西路5分钟通达。

  

  ▲刘长山路白马山隧道限时通行。

  据悉,刘长山路延长线明年5月底双向六车道全线通车,与卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路形成市区仅次于经十路的贯穿东西的主干道,有效缓解经十路的交通压力。

  白马山隧道限时通行

  “这条路终于通车了,以后我们去二环西路就快多了!”10月8日下午,刘长山路延长线周边不少市民特意来看临时放开通行的刘长山路隧道,对于他们来说,这条“断头路”打通,出行更加方便。

  

  ◤8日当天就有不少小汽车穿过隧道。 首席记者 王健 摄

  “刘长山路白马山隧道限时通行6:30—20:30。”记者在白马山隧道东口看到了两个指示牌和一个限高杆,为保证刘长山路顺利施工,利用北侧快车道作为施工便道通行,通行时间为6:30—20:30,进入隧道车辆限速30公里/小时,禁止行人和非机动车通行。

  为了保证通行安全,白马山隧道两侧入口都有工作人员执勤,防止非机动车和行人进入。“我一早接到通知,来这里执勤,这里只让走小汽车,电瓶车不行。”现场工作人员说,临时放开通行的这段道路为双向两车道,不过目前车流量已经很大。

  当天下午,记者从济南市交通局获悉,本着“少封一天是一天,少占一米是一米”的原则,济南市交通局尽最大可能减少道路建设对周边居民的影响,尽快还路于民。不过该路段属于临时放开通行,并且是限时段通行,白天暂时放开交通,晚上封闭继续加班加点施工。因为该工程还没完工,隧道内还有许多附属设施需要完善。工作人员提醒,临时放开通行的只有半幅,而且目前只有小车可暂时通行。

  明年5月底全线通车

  现场施工人员介绍,该路段临时通车后,目前限速30公里/小时,南辛庄西路到二环西路5分钟通达。

  “我们以后去宜家或济南西站也更加方便了。”家住王官庄小区九区的付女士说,以前到二环西路只能走经十路或者经六路,现在走刘长山路延长线更便捷,而且车辆拐到二环西路就能上高架。

  据悉,10月4日,刘长山路下穿京沪高铁隧道工程北半幅完成沥青路面的摊铺工作,具备了通车条件,经过几天安全防护设施的施工,10月8日达到了临时通行的条件。

  目前,北侧非机动车道正在进行路基填筑施工、管道埋设施工,南侧机动车道和非机动车道正在进行框架结构施工。按照计划,今年年底北侧非机动车道放开通行,南侧车道明年5月底通车。届时,刘长山路延长线将实现双向六车道通行,真正成为东西大动脉。

  刘长山路延长线通车后,将与卧龙路、二七新村南路、六里山南路、济大路形成市区仅次于经十路的贯穿东西的主干道,有效缓解经十路和二环南路的交通压力。同时,该项目还将优化整个西南片区的交通,缩短济南市区到长清的距离,从和谐广场到长清城区的时间将缩短至15分钟左右。

  今年2月26日,记者在济南市交通运输工作会议上获悉,今年济南将新开通刘长山路、解放东路等BRT线路3条。据悉,刘长山路(二环西路—西十里河东街)道路建设工程设置公交BRT专用道以及4处BRT站台,分别位于二环西路路口、电力设备厂门口、南辛庄西路路口及西十里河东街路口。

  现场工作人员说,届时BRT也将在隧道穿行。

  隧道两侧已具通车条件

  据悉,刘长山路(二环西路-西十里河东街)道路建设工程,西起二环西路,东至西十里河东街,长3.567公里,规划道路宽度为50-66米,估算总投资为30.4亿。此前公布的工程建设信息显示,刘长山路按照双向六车道建设,设计时速60公里,在二环西路至白马山东路东侧有长约1380米地下道路,其中隧道650米,该工程需下穿京沪高铁济沪联络线、济南南站立交桥工程以及白马山专线,涉及的铁路线有十几条。

  早在2017年底,刘长山路(二环西路-西十里河东街)道路建设工程平交铁路以东就实现了通车。而2018年6月,记者从济南城市建设集团获悉,西十里河东街至白马山隧道入口的道路建设工作基本完成。白马山隧道部分(除铁路代建段)分为地面道路与地下道路施工,目前地面道路除沥青上面层外已基本完成,地道工程主体结构施工完毕,除地道内沥青及防火板安装外工作已全部完成。铁路代建段以西至二环西路段计划2018年6月底具备通车条件。

  工程下穿14条铁路线

  据悉,刘长山路延长线之所以“卡脖子”多年,主要是因为该工程下穿多条铁路线,需同时封锁多股线路施工,下穿济沪联络线、济南南站铁路立交桥工程是制约刘长山路开通的关键。该工程属于白马山隧道的一部分,位于白马山街道办事处山凹村,主要施工内容包括穿越京沪铁路的立交桥主体、线路防护、引道及排水设施等,由中铁十局负责。

  中铁十局济南市刘长山路下穿铁路立交桥工程项目负责人刘长征曾介绍,新建刘长山路铁路立交桥设计为4孔分离式钢筋混凝土框架桥,工程下穿14条铁路线,一次架设多孔施工便梁,涉及济沪高铁既有桥墩、深基坑施工,工程施工难度、施工规模均创济南之最。

  为节约工期,减少对铁路的影响,他们选择了顶进施工。据悉,采用顶进施工,每天可以顶进20米左右,两侧对顶,一周左右就能完成。新建刘长山路铁路立交桥一共有58节箱涵,其中16节需要顶进。不同的箱涵重量不同,有的1800吨,有的3000多吨,施工时使用千斤顶顶进。

  □生活日报首席记者 王健

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