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天府国际机场凭什么碾压双流机场?重庆?也不在话下

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位于简阳的天府国际机场自落子之日起,关于“天府国际机场碾压双流机场”的议论就不绝于耳。

实际上,这不是废话嘛!

因为从规划之初,天府国际机场的规格就是高于双流机场的,定位为

中国国家级国际航空枢纽

,两者从一开始就不是同一起跑线。

施工中的天府国际机场

01

今年9月,《成都国际航空枢纽战略规划》正式印发,明确了天府国际机场和双流机场未来的发展方向,明确提出

“两场一体”

运营,努力实现两座机场的

一体化规划、一体化建设、一体化管理和一体化运营

,构建功能互补、协同发展的枢纽机场体系。

《规划》明确:

运营初期,天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽,承担客运和货运的核心枢纽功能;

双流国际机场为主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽,同时保留国际口岸功能,保障地区航线、国际公务航空业务国际备降航班。

远期,在天府机场国际航线达到枢纽发展要求后,将研究恢复双流机场国际航线增长,逐步演变形成“一大一小”两场一体、差异发展的双国际枢纽机场体系。

具体到航线:
1.国际航线全部平移至天府国际机场。2.全货机航线分阶段平移至天府机场。3.现有地区航线可保留在双流机场。(“地区航线”是指一国之内,各地区与有特殊地位地区之间的航线,如我国内地与港、澳、台地区的航线)

具体到航空公司:
1.国航、川航、成都航空、东航等基地公司为两场运营。(“基地航空公司”是以该地作为一个航线运作中心、办公后勤中心驻扎地的航空公司,类似于球队主场,但不同的是,球队一般只有一个主场,而主要航空公司往往有多个“主场”)2.东航部分商务航线保留双流国际机场。3.西藏航空保留双流国际机场。4.其它航空公司原则上在天府国际机场运营。

天府国际机场内视图

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双流机场实际上也很牛。

根据去年12月12日公布的一项统计,成都双流国际机场年旅客吞吐量突破5000万人次,成为我国内地继北京首都、上海浦东、广州白云之后第四个迈上5000万台阶的机场。

整个2018年,双流机场旅客吞吐人次完成5200余万人次,位居全国第四,货邮吞吐量完成66.5万余吨,全国第五。

从2009年客流量突破2000万人次开始,之后,双流机场就以近10%的增速,用“平均每三年一千万”的速度,依次于2012年、2015年和2018年,突破3000万人次、4000万人次和 5000万人次。

那,为什么还要修天府国际机场?

第一个原因是双流机场掣肘较多,双流机场周边55公里范围内有四个军用机场,两个航校机场,军方空域使用率极高,空域限制较多,空中军事禁区多。

其中太平寺机场就在双流机场二跑道东侧,距离很近且与二跑道的延长线相交。这在整个中国都比较罕见。

同时,为了避免对成都主城区造成大量噪音干扰,飞机飞行主要走向是双流起飞后先飞往塔子山,再转向金堂方向飞离成都,目前可供使用的空域是东北方向不到45度的扇形区域,以及东南角不到20度的高空区域。

根据此前的报道,四川省机场集团相关负责人表示,双流机场年旅客吞吐量设计需求为5000万人次,等到双流国际机场2条跑道的时刻资源释放完后,很难再有增长。

同时受制于多种因素,现有的机场不具备继续扩建的条件,因此天府国际机场的修建很有必要。

成都双流国际机场

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在和重庆的竞争关系上,天府国际机场也将发挥作用。

2017年数据显示

重庆与成都机场在国内市场共有89个重叠市场,虽然成都机场运力占优势的航点有61个(重庆运力占优航点为28个),但除了在北京市场成都机场的优势非常明显外,其他市场的表现并不悬殊。

成都一所高校某年随机统计数据显示

在双流机场四川客源中,成都中心城区约占60%,成都郊区(县)约占14%,而成都行政区域外的省内客源仅占26%。
而江北机场的四川客源占到38%,以内江、自贡、泸州、达州广安等地的旅客居多。
虽然这一数据由来已久,但江北机场2017年的统计还是显示,该年通过地面综合交通从江北机场出发的旅客达到800万,占江北机场客运吞吐总量的五分之一。

在问重庆是怎么做到的之前,有必要看一看重庆在吸引川内客源方面有多努力。

江北机场和泸州、宜宾、南充等城市的交通运输企业都有比较深入的合作。

比如,重庆机场曾推出“经重庆出发送泸州至重庆汽车票”的活动,旅客在泸州汽车站即可办理相关航空乘机手续,行李值机都可在泸州完成。

去年底,江北机场还和自贡客运总站合作设立了“重庆机场自贡城市候机楼”,凡是选择“重庆飞”的自贡市民或外地游客均可在候机楼内提前办理购买机票、换取登机牌、托运行李等航空服务,到达机场后直接“上”飞机。

天府国际机场建成后,江北机场可能需要紧张一下。因为这不仅仅只是一个机场,它的一些限定词背后隐藏着更大的能量。

重庆机场

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在百科词条上,成都天府国际机场前的定语包括“‘国家十三五’规划中计划将要建设的我国最大的民用运输枢纽机场项目,定位为国家级国际航空枢纽、丝绸之路经济带中等级最高的航空港”,最关键的提示是“枢纽”。

枢纽,一指重要的部分,事物相互联系的中心环节;二也指重要的地点或事物关键之处;三指北极星的纽星天枢,亦以喻帝王。

无论怎么看,都写着“地位重要”几个大字。

天府国际机场的综合交通如下:
成自铁路、成南达万高铁,轨道交通13号线、18号线和19号线,其中19号线引入天府机场航站楼,多种交通方式立体“零换乘”。

未来,将期望实现遂宁、内江、自贡、宜宾、泸州、达州、巴中、广安、重庆及贵阳等城市与新机场的快速连接,可形成新机场至成都中心城区、天府新区、资阳、眉山周边半小时交通圈,至自贡、内江、宜宾、德阳、乐山等周边1小时交通圈,至重庆、绵阳、南充、泸州、雅安等周边2小时交通圈。

从成都的地理位置看,天府国际机场不仅可以联通成都和其他川内城市,还将联通中国和欧洲、非洲,因为成都不仅是西南地区的中心,还是中亚的中心,亚洲和欧洲的中点。

新机场建成后,不仅在货邮吞吐量上期待有大幅增长,还将凭借周边发达的综合交通系统,为成都拓展中转市场发挥作用,使其成为连通西部地区城市和国际城市的中转站。

在这一点上,天府国际机场被定位为中国第四大国家级国际航空枢纽,其浓缩的三层含义已足以为其作注:

一是成为与北京、上海、广州遥相呼应,贯通南北、连接东西的中国第四个国家级国际航空枢纽;

二是成为中国面向欧洲、东南亚、南亚、中东和中亚的国际空中门户,成为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站;

三是成为驱动成渝经济区、天府新区发展和再造一个“产业成都”的重要引擎。

以前选择前往江北机场的川内旅客会怎么选择?

这并不是一个很难的决定。

资料来源:《2018年民航机场生产统计公报》中国民航局《基于新机场的成都临空经济发展研究》夏梦莹《成都天府国际机场空港城空间形态规划设计研究》曾文婷《成都迈向中国空港枢纽城第一方阵》四川在线《重庆机场市场分析 论中型机场发展动力因素》李艳伟《临空经济腾飞的重庆秘诀》大众日报《重庆机场“自贡城市候机楼”举行揭牌仪式》自贡网

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