解码中老铁路建设历程，来看磨丁如何与中老铁路共生发展！

中老铁路从2010年项目的提出，到2016年12月项目正式开工建设，历经了6年波折，最终方案在2015年敲定。

铁路建设一直与国家经济发展成正比关系，跨越北美大陆的太平洋铁路串联起美国东西海岸的经济往来；日本自1964年的东海岸新干线开通之后，快速链接整个关东关西地区，造就了世界瞩目的三大城市群；中国的京九、京广、陇海沿线，成就了中部八大“火车拉来的城市”,数不胜数的例子，都证明了铁路是国家基建的一块必不可少的要素。

近十年来，老挝的经济平均增长率在百分之七以上。可基础设施仍处于较为落后的水平，老挝亟待中老铁路的通车，希望依靠中老铁路的建设，改善陆地交通情况，破解基础设施这一制约发展的瓶颈。

作为东盟内部唯一的内陆国，老挝国土狭长，80%都是山地和高原，“陆锁国”的老挝一直以来希望突破封锁，加强与东盟国家的联系。但是老挝仅有一条 3.5公里的铁路，在全世界拥有铁路的146个国家中，老挝排名倒数第四，这条唯一的铁路全程只有十五分钟，从老挝首都万象郊区到泰国廊开边境，老挝的大部分商贩会利用这条铁路到泰国采购然后回国售卖。

确定好的中老铁路全长429公里，是连接老中的重要铁路，也是泛亚铁路中线的重要路段，从老挝首都万象到中国云南与中国的玉磨铁路相连，未来也会与泰国的铁路网络连接起来，而老挝作为泛亚铁路中线的国家，将会由“陆锁国”变成“陆联国”，成为中南半岛联通各个国家的重要交通枢纽。

作为中老铁路进入老挝首站，磨丁自中老铁路建设以来，就备受关注。同为“一带一路”大时代背景下的超级工程，从中老磨憨-磨丁经济合作区的确立开始，就背负着不凡的时代使命。

从以前的人烟稀少，到处山林、商铺属于半关闭状态中的“空城”逐渐变成一个新兴的经济特区。中老铁路的贯通，也将加快磨丁经济特区的发展进程。

目前，老挝的经济基础相对薄弱，物流运输条件较差，老挝的农产品都由磨丁口岸和磨憨口岸运输回中国，昆曼大通道也是老挝通向中国和泰国最大的货运通道，从农产品出口最大的香蕉来说，老挝百分之九十的香蕉都要从这通过，磨丁可谓是老挝输出的重要窗口，虽然中老两国一直在为便利通关推行各式各样的政策，可单纯的公路运输，仍有较大的通行瓶颈。一到旺季，过关口岸速度慢、时间久、货物报废情况严重，会极大的损失效率。

中老铁路和磨丁经济特区的建设，可谓是治愈这一病症的“良药”。

中老铁路的建设未来将对进出老挝的人员与货物运输，压缩极大的时间成本和通行成本，改善国家发展的基础设施以及经济和社会效益，带动老挝农业进出口贸易和旅游业的发展。

磨丁作为口岸特区，其建设发展也将在压缩时间成本的基础上完善国门区域间的空间成本，国际间的物流的仓储加工和调运，能通过磨丁一站往来，将极大的带动城市商业、产业的发展。面向14亿中国人口和5亿中南半岛人口的磨丁口岸，衔接的是巨量的人流、物流、资金流。

老中铁路像一条输血的“动脉”，而磨丁，则是将血液运送至身体各个部位的“心脏”。

有人可能会怀疑，老挝自身的局限性以及经济效益无法适应中老铁路这么大的工程，基建领域工人极为缺乏，专业领域的人才少之又少，加之工业基础薄弱，物资匮乏，这需要政府的有效规划和更多的人力资源支持。

磨丁恰好补足了这块短板，未来特区的产业规划，将带动一部分老挝人的就业、学习，会很大程度改善他们的生活环境，之后也将吸引更多的人来磨丁，拥有先进的教育医疗机构，拥有开放的商贸环境，可持续的规划和充满机遇的环境，会让更多的人愿意留在磨丁谋求发展。

中老铁路和磨丁经济特区是一个承载着中老两国意志的使命工程，二者不仅是一个标杆，更将为老挝带来前所未有的时代机遇！