终将告别,马航停飞的南京-吉隆坡航线,客座其实并不难看

x
用微信扫描二维码
分享至好友和朋友圈

  2017年6月13日,马来西亚航空MH532号航班由吉隆坡升空,飞往3600多公里之外的南京,顺利实现吉隆坡至南京航线的首航。

  | 资料图,2017年首航之际南京机场的站台金陵之翼

  今年年初,马航获马来西亚航空委员会的批准,将南京航线的班次由之前的每周三班,加密至每周四班。

  天下无不散之宴席,在本月底大陆迎来2019年第二次大换季之际,马航运营了2年多的吉隆坡-南京航线或将迎来终点。目前马航官方已经完全移除10.27及之后的航班计划,客票已关停销售。

  | 来自马航官网,最后一个航班定格在10月26日

  国际航班停航,首先联想到的原因肯定是上座率。那我们就调取2019年1-9月的情况,用真实数据说话。

  | 3月换季航班加密至4/w,马航使用160座B738型客机,机组人员合并计算

  | 数据来自南京出入境,由金陵之翼统计

  上图可以非常清晰得看到,寒暑大假的客座率令人满意。今年春节在2月5日,因此出境客流提前在1月到来,MH533吉隆坡方向的上座率接近90%,返宁客流则出现在2月,高达96.7%。

  类似的,夏天吉隆坡方向的大客流提前暑运出现在了6月,也超过了80%,7月份再次突破90%大关。而入境客流依然呈现滞后趋势,最大客流在8月达到96.8%。

  在4月完成加密后即面临淡季,4-6月份入境平均客座率在65%左右,出境则略高,在75%左右。

  近洋航线在淡季维持60%的上座率,单论客座不难看。那么航线关张最大的可能性就是收益不如预期。这个航班带货不多,无法用货运对冲客运的缺失也许是压垮航线的最后一根稻草。

  另外一个可能就是马航的“中国扩张计划”出现了调整。要论证这一点就要看看和南京同批开航的其他航点情况如何。

  | 2016年末马航公布的“中国扩张计划”TravelDaily

  上述8个航点中,成都、天津、深圳和武汉已经没有MH的航班。福州和重庆两个航点在换季后也都不再有马航的航班。

  换句话说,2016中国扩张计划中的8个航点,除了海口外全部撤离。仅保留北上广等一线和厦门、海口这两个二线城市。

  以上不难发现,马航在华战略的调整也是南京站关站的原因之一。

  特别扎心的是,上面8个航点中,南京是唯一一个仅有马航独家运营吉隆坡航线的城市。也就是说,马航的退出直接导致南京至吉隆坡整条航线的停摆。这是多么可悲的一个现实。

  有强大总部的如厦门,厦航当仁不让航班量大。其他城市则由D7(AirAsiaX)、AK(AirAsia)和OD(Malindo)担当。南京,却落得直接关停整条航线的命运。

  说到最后,我们还得提一嘴,没了马航还有谁能来。首先是D7。在大中华地区拥有超过10个航点的D7在吉隆坡-南京航线上是有航权的。其次是OD,作为南京最大外航集团 - 狮子集团(Lion Air)的成员之一,OD联合SL承包了南京小半的东南亚航点。而OD在大中华区也享有成都、郑州等航点。

  我们自己的基地公司除了东航曾经染指南京-泉州-吉隆坡之外,深航和吉祥均未考虑过吉隆坡。三家公司在吉隆坡的航线可能仅有上航的浦东-吉隆坡。所以希望渺茫。

  大家理性对待吧,南京的东南亚航线网络就这么个现实情况。希望节后,有公司能给我们一点惊喜和安慰。

  最后的最后,感谢马来西亚航空公司

  - Manners Maketh Man -

  金陵之翼

  2019年10月07日

特别声明:本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布,仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

跟贴 跟贴 0 参与 0
© 1997-2019 网易公司版权所有 About NetEase | 公司简介 | 联系方法 | 招聘信息 | 客户服务 | 隐私政策 | 广告服务 | 网站地图 | 意见反馈 | 不良信息举报

必要餐

必去的餐厅,必吃的菜

头像

必要餐

必去的餐厅,必吃的菜

2199

篇文章

4089

人关注

列表加载中...
请登录后再关注
x

用户登录

网易通行证/邮箱用户可以直接登录:
忘记密码