京东、菜鸟、苏宁、顺丰等如何开垦物流能源车这片“处女地”

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  2019年7月17日,据《关于划定雄安新区移动源污染物低排放控制区的通告》显示,2020年底前,雄安新区新区范围内运营的公共汽车、环卫、通勤、轻型物流配送等车辆,应全部实现新能源化。

  同年2月,由国家发改委等24部委联合发布的《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》中就有指出,要加快绿色物流发展,持续推进柴油货车污染治理力度,鼓励企业使用符合标准的低碳环保配送车型。

  各项政策的纷纷出台,让新能源物流车这一蓝海市场迎来了一批又一批的“淘金者”,物流行业的诸多企业也纷纷抢占赛道,如京东物流、苏宁物流、菜鸟、邮政等。

  京东新能源车——“青流计划”重要一环

  早在2017年双11前,京东物流就已引进千辆新能源车,当时京东物流宣称:未来5年内计划将体系内几十万辆车替换为新能源车,这也是京东“青流计划”的落地。

  据了解,“青流计划”重点包含从商品生产打包、入仓到出库、运输、配送等整个链条中的绿色创新应用。

  

  京东物流不止是跟新能源汽车的企业进行合作,也在充电桩、物流技术、数据分析、无人货车等方面与其他企业共同探索智慧新能源物流车,与合作伙伴在推动商业化应用的过程中,为行业提供更加全景化、智能化、市场化、定制化的产品。

  苏宁能源车的“绿色风暴”

  苏宁物流的新能源车主要应用与门店调拨、快递点调拨、最后一公里等配送场景。据了解,100辆新能源车一年能够减少1500吨阁下的碳排。

  目前,苏宁物流北京通州基地已迎来了全新交付的100辆新能源车。

  

  接下来,其新能源车还会在广州、成都、西安、深圳、厦门、沈阳、海口等30个城市和地区上线。将来,苏宁物流还将结合车企、办事商以购置、租赁等多样化的方式分批替代传统车辆,实现新能源的普及。

  菜鸟新能源车的智慧基因

  2019年4月1日,由菜鸟网络自主研发的新能源快递无人车在河北雄安市民服务中心投入使用。

  据介绍,该无人车一次最多可以装载200多个小型包裹,完成从驿站到智能柜的快递接驳运输,能感知周边环境,对行人、车辆等各类动态、静态障碍物进行避让。

  而早在2017年5月,菜鸟联合上汽、东风、瑞驰等车企推出了代号为ACE的未来绿色智慧物流汽车计划,并计划向物流市场推出100万辆新能源智慧物流汽车。据测算,菜鸟的ACE计划推出,一年能够为物流行业节省100亿元。2018年6月,科泰电源与菜鸟供应链签署了新能源物流车车辆推广协议。

  由上文可以看出,菜鸟的新能源物流车,除了绿色环保也注重智慧科技,通过科技在干线、支线、末端的物流车配送上作出新的创新。

  顺丰新能源车的多方合作路

  顺丰主要通过与车企的合作,购买车企的新能源车在自己的物流领域进行实地应用。2018年初,顺丰速运在全国多个城市针对末端配送的纯电动物流车进行替换,主要是采用纯电动微型面包车。

  顺丰此前也表示,准备在2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆,主要用于替换全国30多个城市支线运输的燃油货车,并使用4.2米厢货和依维柯车型。下表是顺丰新能源物流车的布局情况。

  

  如果说新能源物流车这片“处女地”给各个企业带来不小的布局野心,下面这些数据或许能够让市场趋于冷静——据中国汽车工业协会数据显示,2018年,全国新能源车产量127万辆,同比增长60%;销量126万辆,同比增长62%。新能源车市场保持快速增长的原因不难理解,很大一部分原因是受国家政策激励。但是,在整体销量增长率高达62%的情况下,物流车总销量达10万辆,同比下降28%。

  数据不乐观的背后是新能源物流车存在的诸多挑战。正如圆通速递副总裁相峰所言,目前中国新能源物流车总体市场占有率较低、实际应用比例也很低、单品较为单一、采购价格普遍偏高、车辆运营效率低等问题。

  而市占率较低大多是因为传统物流车主要以个体持有为主,也是从业人员的生产工具,车辆的实际应用比例较高。但是新能源物流车由于采购成本高企,大多数以组织持有为主,这也造成了车辆实际应用数量较低的情况,这是新能源物流车推广不可忽视的重要问题。

  其实,除了市场应用层面的问题,新能源物流车在技术层面也存在诸多问题。首先,目前插电式混合动力和燃料电池两条技术线路在物流车的应用上仍处于起步阶段,未来还需要慢慢的探索和应用;其次,新能源汽车也存在续航里程较低、充电设施跟不上等问题。

  未来,新能源物流车要良性发展,除了让技术保证车辆质量,让服务保证用户口碑,更要注重以新能源汽车为核心的系列产品、工具的开发,例如可以通过一些金融工具去降低物流企业的运营成本,包括购置车辆的成本,这些对于推动新能源物流车的应用也很有价值。

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