消费是经济的命脉， 中国经济发展之迅速离不开巨大的内需消费量。而除了房产之外，汽车无疑是最大的消费品，面对整个车市动荡对经济造成的下行压力，国家也在积极通过政策刺激汽车消费复苏。
一份《关于加快发展流通促进商业消费的意见》的报告被广泛关，其中提到了关于一二线城市逐步放宽，或取消汽车限购限牌政策。
消息一出，瞬间引爆了北上广城市居民。以北京为例，想通过摇号中签买车难于上青天，目前每期的中签率为2622：1，创历史新低；即便是新能源汽车指标也有超44万人申请，排队预计到2028年。
放宽或取消限购限牌，等于减轻政策的干预，完全交给市场自我调控。目前广东已提出逐渐放宽广州、深圳的汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模，加速释放汽车消费。有言论指出，这是对一、二线城市居民的福音，是极大的利好。
但是，不少消费者却提出质疑，认为这只能短期内刺激汽车市场，如果不提前做好两件事，反而让自己更不敢买车了。
做好哪两件事？其一、避免城市拥堵；其二、合理规划停车位。
我们都知道，城市的车容量是有限的，而国内的道路和停车位规划，远远跟不上汽车保有量增加的速度。笔者在北京生活了5年，深刻体验到拥堵和停车难带来的困扰。几公里的路堵上一个小时，找停车位花半个小时，这都再正常不过了。
放开限购限牌政策，车辆增多后，如何解决更严重的交通拥堵？难不成每天都限单双号出行？买来车只有一半的时间能开，这也降低了消费者买车的欲望。
此外，停车等用车费用无疑会水涨船高，资源向资本倾斜，这就会导致消费者用车成本的明显增高。一、二线城市居民本身就有较大生活压力，若用车成本超出负担，想必他们会拒绝买车。
所以，合理规划城市交通和停车位，一定要走在取消限购限牌的前面，否则就是一场城市不堪重负的“灾难”，普通收入消费者可能更不敢买车了。
参照日本的政策，由于国土面积小，日本要求买车之前必须出示自有车位证明，这就避免了停车难、乱停车的现象。
小结：在各地放宽、取消汽车限牌限购政策之前，一定要进行全局考量，单纯为了刺激车市复苏做出如此决定，可能引发后续更多的麻烦，甚至抑制了汽车消费
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