跨洛阳南北高架快速路通车:高架遍地开花 是否会开通BRT快速公交

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  这两天,王城大道高架正在试通车,作为我市极其重要的南北主干道,终于在十一前实现了全线贯通,和近几年的其他城建项目一样,进度毫不拖沓,只有往前赶,没有向后延。这是洛阳的黄金发展期,一扫之前各种项目难以落地,落地后又难以如期完工的状况。如今洛阳城内已经不是之前只有定鼎路立交桥而且几乎没有高架的情况了。在国内很多城市都开通了BRT(快速公交)的情况下,洛阳往后是否会在高架上开通呢?超长型的连体公交是否会出现?

  

  

  相信在洛阳的大多数上班族都感受到过被交通拥堵支配的恐惧,稍微下点雨可能就会造成严重堵车,导致不少人迟到。这一方面和洛阳愈来愈多的汽车保有量有关(平均每三个家庭就有一辆私家车),另一方面还是公共交通比较落后,在地铁修通之前,人们的出行方式主要还是公交,但公交车准点性很差,布局不够合理,线路这么多年也没增加几条。况且换乘也不方便,马路上本来就拥挤,公交车的路权又模糊不清,别车抢道现象严重。心态再好的司机也会有点崩溃,也间接导致了乘客和司机之间容易起冲突。移动支付也是千呼万唤才始出来,公交实时位置查询前一段儿才刚能在e洛通上查询。如果洛阳能开通BRT(快速公交)线路,相信以上情况能好上不少,但在现今的洛阳是否能真的可行呢?

  

  

  国内BRT运营最好的城市就是厦门,各种标准都和地铁相近,统一售票,线路规划有序而且非常准时,车辆也是专门采购,载客量很大,跑起来也有专门的道路,这一切都很像地铁,整体体验很不错。隔壁省城也有BRT,而且在10年前就开通运营了,但实际情况并没有非常不错,因为BRT之所以能快起来除了站点不是很密集外最大的功劳还是要归于专用车道。而郑州BRT的主线道极少,大多还是支线,需要和社会车辆一起混行,公交大家都知道是有要求限速的,这样就很容易被社会车辆“欺负”,无法发挥出真正的优势,仅仅只是相较于普通的公交线路快一些。

  

  我们常说的超长连体公交其实指的就是BRT专用公交,约18米长,差不多六层楼,而且配备了空气悬架,不仅会在行驶过程中更舒服,而且也可以自行调节车身高度,在停靠车站时可把地板调至与站台齐平,方便乘客上车,运量也很充足,满载可达100多人。洛阳王城大道快速路通车后,其实很适合类似D1这样的线路:从机场到高铁站,中间仅停8站,走高架的话估计20多分钟。听起来似乎是个不错的想法,但王城大道缺乏公交专用道,以后很长时间也不会拓宽,而且设置公交站的话还需要另外建设,不然乘客没法上下车。再一个,BRT的运营需要极大的客流支撑,那些没有地铁的二三线城市反而更适合。洛阳既然地铁开通在即,没有BRT也罢,如果没有相应的公交专用道做支撑,BRT也只不过是个普通公交到轨道交通的过渡交通方式。

  

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