如何把新能源车“沉入”三四线城市?比亚迪的回答是——S2

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  100辆新能源车里,有24辆是比亚迪。这是比亚迪最新公布的市场占有率—24%;而在2018年,这个数字还是20%。

  用不到一年的时间,在补贴退坡、车市遇冷的大环境下,增长4%的市场占有率,目前在中国品牌里有这个实力的、也许就只有比亚迪了。

  

  比亚迪在新能源市场的成功,要从几个方面来解析,比如深厚的技术基础,比如敏锐的市场洞察力,当然还有比亚迪自身对于新能源市场从一而终的追求,比如当下的新能源汽车销量已占其汽车整体销量的64%,成为拉动比亚迪汽车销量的主力。

  那么对于比亚迪来说,想要进一步挖掘市场应该做些什么?

  他们给出的回答是产品下沉,让更多三四线城市的消费者都能接触、了解、购买一辆新能源车。

  比亚迪的王朝系列,早已有口皆碑,不过今天我们要聊的,是他全新推出的e系列,以及旗下一款全新的产品,S2。

  作为e系列旗下车型,S2诞生自比亚迪最新的e平台。这一平台不同于其他燃油改电动的套路,是完全为纯电动汽车所打造的,具有高集成度、高模块化、高驱动效率的特点。

  

  在外观方面,比亚迪S2采用了全新设计的罗曼星阵式前格栅。虽然没有换上老大哥唐的“龙颜”,但是其展现出的是另一种年轻姿态。

  

  很巧妙的是基于面向年轻消费群体的定位,比亚迪为S2换上了Bi-color双色车身和Sport+运动套件,为这款小型SUV增添了丝丝运动气息,环视车身四周熏黑的轮毂和红色卡钳还真有点战斗风格。

  

  S2的尾部让人有些似曾相识,只不过丢掉了“小书包”。尾箱依旧是侧面拉开的设计,把手被做成镀铬装饰条隐藏在尾灯组上方,时尚简洁,颇有大厂风范。

  

  坐进车内,依旧是熟悉的比亚迪家族设计语言,只是S2在许多小细节上增加了一些利于质感和烘托氛围的物件,比如红色缝线、涡轮出风口等年轻、运动的元素。

  

  旋钮换挡的设计,以及大面积钢琴烤漆面板的运用又给车内增添了几分科技感。

  

  虽然是入门级车型,但双屏幕搭配也没缺席,S2搭载了最新的8英寸全液晶行车电脑和10.1智能自动旋转中控屏幕,配合上最新的DLink智能系统,简直就是一个大PAD。安卓系统的底层基带更是决定了软件系统的丰富性,用酷我听歌、爱奇艺看剧、YY语音车队实时对讲,甚至来一局吃鸡都通透不在话下,是目前擎哥体会过的车机里TOP 5的存在。

  撇开以上这些林林种种的配置,车辆的三电部分更是比亚迪的强项。在弯弯曲曲的山路上,S2随叫随到的动力响应,配合上运动模式5.8秒的加速成绩,让人有点抑制不住想要跑山的冲动。

  

  这台最大功率70kW的高性能永磁同步电机,峰值扭矩也来到了180N·m,即使是深踩“油门”也能满足我们偶尔对速度的渴望。同时S2还有一个人性化的细节——踩下加速踏板初段,车辆动力输出比较柔和,比较接近燃油车的输出方式。这种调教方式不会出现轻点加速踏板车辆就有神经质反应的情况,日常使用几乎可以避免人们常说的“乘坐电动车容易晕车”的现象,值得点赞。

  比亚迪为这颗强劲的“心脏”配备了一款容量为40.62kWh的锂离子电池,这也帮助S2综合续航里程达到305km,我们在全程运动模式和开空调半负载的状况下,行驶了80公里山路,车辆剩余续航里程还剩下30%出头,这样的续航表现,相信在日常驾驶中也将会非常突出。

  

  最后,擎哥还想强调一下S2在悬架调教上的表现。前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合,对于这个级别的车型而言算得上是标配,不过由于前奔驰底盘专家汉斯·柯克的加入,使得车辆兼具了舒适性与运动性,具有更强的道路适应能力。日常使用中可以过滤掉大部分路面的震动,在高速经过弯道时还能够提供良好的支撑性,可以说是一副能动能静的悬架了,给了我不小的惊喜。

  写在最后:如果你要问我,e系列存在的意义是什么?回答很简单,那就是把价格做低,让不愿意多花钱的人,也能买辆新能源车。毕竟,比亚迪在新能源领域具有相当优势,借助体量大、技术全等特点,推出更多亲民车型,是顺理成章的行为。

  如果说王朝系列车型代表的是比亚迪的最高水准,那么e系列以及S系列背负的则是走量大任。从实际体验来看,S2的表现符合我对于它的预期,不但能兼具日常通勤与短途出行功能外,还拥有e平台低能耗、大空间以及电池高安全性等优点,除了配置相对较低以外,并无其他槽点,算得上是一款合格的入门级纯电动SUV。

  此外,从目前比亚迪的产品布局中我们已经看出王朝系列逐渐走向高端,e系列产品在逐渐替代此前王朝系列产品的位置。不同于其他自主品牌推出高端品牌做法,比亚迪这次是向下做延伸,相对来说也更加容易,相信依托于比亚迪强大的品牌背书,e系列的出现会为其进一步扩张市场份额出一大份力。

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