“破除汽车消费的限制”意味限购松绑?你可能又想太多了

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  市场总是敏感的,尤其是对盛传已久的“汽车松绑限购”一消息。

  9月24日上午, 国家发改委副主任、国家统计局局长宁吉喆在庆祝中华人民共和国成立70周年活动首场新闻发布会上表示,要破除汽车消费的限制。

  在大家还没回过神来,近30家主要汽车及相关上市公司的股价就纷纷上涨,但来得快去得也快,午后消化消息后,部分汽车股价开始回落,市场用理性的方式表现出对“政策刺激汽车销量”的担忧。与之前广深松绑消息出台类似,政策的利好总会为汽车股带来短暂拉升,但所能维持的时间却有限。

  

  其实早在发改委发言前,已经有多个城市放宽了汽车限购,增加了车牌增量指标的数量。贵州省贵阳市是第一个响应号召,于9月10日全面取消了购车摇号政策,而像广州、深圳等城市在早前已放松了限购政策,到目前为止全国有7个城市和海南省还实施限购政策。

  但目前看来,贵阳市取消购车摇号的政策客观效果如何有待观察,但实际效果可能比预想的要“平淡”,即刺激当地汽车消费的效果有限;这固然和贵阳原来就不是全面限购的政策有关(之前分普通号牌和专段号牌,现在解绑了后者),也更和当地居民购买力有关系。

  

  换句话来说,从2019年第二季度以来各地松绑限行限购的政策,对提振当地汽车消费的作用是相当有限的,牵制市民购车欲望的因素归根结底还是两个原因:腰包里的钱是否够,交通是否堵得慌。

  在一二线城市(多为限牌限购城市),居民的消费能力强,但交通拥堵会削弱购车意愿;而在三四线城市以及农村地区,交通不拥堵了,但购买能力制约了人均汽车保有量的提升。

  

  这观点其实早在缸哥之前的文章里有所展现,现在重提无非是“老生常谈”。但在这缸哥想强调的是,三四线城市及广袤的农村地区,应该是未来汽车增量最佳的消费空间,当地居民有购车意向,城市空间也容纳得起汽车增量,但苦于手上没钱,或者在经济低迷时,汽车这大宗商品的需求就会率先被削减。

  从今年全国汽车销量一直低迷的现实我们也可证明这一点:除了6月份“国五转国六”政策刺激下,汽车销量得到一个月的正面增长,其余时间无论是1月份汽车下乡、3月份补贴退坡,还是7,8月份颁布的松绑令,或者是各大品牌想尽办法的官降促销,都无法阻止或加快销量的下探。这样看来消费力不够强确实是抑制汽车消费的主因。

  

  如果低迷的汽车销量,罪在消费力的下降,但“破除汽车消费”影响的可能仅是8个省市地区,最有潜力的地方却得不到政策的关照,这力度是否使不到点上呢?再者,像北京、上海等限购城市,虽然此前积压了很多购车需求,但是否能在未来全部放开?这可能性非常少,最可能的方式是采取分步走的方式,像广州、深圳一样放开一部分号牌需求,因为上述城市的道路资源非常饱和,松开汽车限购政策极有可能“牵一发而动全身”,各地政府的考虑慎之又慎。

  那我们怎么解读官方的话呢?在发布会上,国家统计局局长宁吉喆在提到“广州、深圳已放开限购,西安等城市也在跟进。相信后续有条件的地区也在跟进”的同时,也提到“要鼓励绿色消费、支持服务消费,支持城市停车场等群众关心的设施建设”。缸哥认为,宁部长后半段的话也许更值得玩味。政府加大对到新能源汽车、汽车服务领域和出行配套等领域的支持,是着眼于促进整个汽车生态产业链的长远发展。

  

  不过话说回来,政府的扶持政策能不能救“近火”要打个问号,但因汽车消费的低迷,拖累了社会零售总额增速确是很现实的事。今年以来,国家统计局已经多次特别指出汽车类消费对零售总额增速的影响,例如8月份,除汽车以外的消费品零售额同比增长9.3%,但加上汽车后社会消费品零售总额同比只增长7.5%,2019年1-8月,已有3个月的零售总额增速低于8%。(2017年 这数字一直稳定在10%,到2018年稳定在9%)。这一数字的重要性,在于消费对我国GDP增长的贡献率越来越大,甚至起到了“稳定器”的作用,而整个汽车生态产业链在整个国民经济占比超过15%,分量可想而知。

  当然随着十一黄金周的到来,汽车又迎来传统销售旺季,低迷的数字或会有一定改善;至于限购的城市和省份,能否借宁部长的吉言,有后续松绑政策从而带动汽车消费的上涨,我们拭目以待。

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