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中新社台北9月28日电 (记者 杨程晨 邢利宇)台湾当局交通事务主管部门敲定方案，规划台湾高铁南端从左营站延伸至屏东。此间舆论指，行车时间约10分钟、预估日增旅客不足4000名，却耗资554亿元新台币，新建案效益不大且欠缺规划。
高铁南延讨论由来已久，台湾有关方面曾提出包括高雄燕巢区、高雄火车站、高雄小港机场等多种方案。台行政当局此次决策，过程引发不少争议。
“交通部”推估该案最快于2029年前完工通车。有审查委员认为，已确定的左营方案财务效益低，30年内或无法盈利。
有台湾媒体引述铁道土地规划学者观点指，南延屏东无法解决交通问题，反而严重干扰既有路线效率。
南延方案自4月开始研议，及至9月宣布决定，台湾有关正反意见交锋便不绝于耳。支持者认为高屏居民有权利享受快捷交通，反对者认为，于选举年采取此动作，实是执政当局为赢取南部选票的操作。
《联合报》28日报道以“一场政治角力”为题，指即使高铁南延10多年后才完工，但这张支票何时、由谁开出，才是政治人物在选举期算计的效益。高铁南延几乎是蓝绿政治人物共同意见，差别只在于具体方案。屏东至潮州台铁高架化、高铁南延屏东两项便利举措，分别在苏贞昌两次“行政院长”任内定案，“这很能击中屏东人的心”。
中时电子报报道，台当局立法机构中国国民党党团表示，给屏东民众更方便快捷交通，国民党全力支持。但问题是“交通部”在可行性评估未完成时就“拍板”左营方案，是为了政治“买票”。
《风传媒》主笔室评论表示，把高铁轨道建设当成公交车线路(来)设计，这是毫无专业的政治买票行为。(完)
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