这是一个不争的事实。随着国际机场及大都市圈的崛起，重新定义城市界面的临空经济正成长为全新的经济增长极，成为城市竞争的新逻辑。
北京大兴国际机场向9月底前正式通航再进一步。因大兴机场而生的临空经济示范区也正式进入开发建设阶段，构想中的全球临空经济区4.0模式新典范足音渐近。 当大兴机场正式启用而全面崛起的临空经济区，如同巨大的磁石，引领京津冀大地，特别是廊坊新一轮发展。 大机遇！城市机场转变为机场的城市
进入“临空时代”，城市的机场，悄然转变为机场的城市。一座座空港的崛起，在将“世界变小”的同时，也为城市经济增长提供了更多的可能，成为撬动产业转型升级的新支点，带动着经济中心的转变。
在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，“空港经济”拉动城市综合实力提升的影响力与日俱增，这其中，航空运输业所起的作用越来越大。
自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。航空服务需求带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 接下来我们以世界上最繁忙的几大重要的机场为例，说明交通枢纽对当地经济发展的重要性。
1. 哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场
哈兹菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）是世界最大机场之一，也是世界最繁忙和最高效的机场，距亚特兰大市中心约10英里。
2017年统计显示，亚特兰大国际机场日客流量高达28万人次，货运量达1800吨，创造了大约448,696个就业机会和35亿美元的税收收入，是亚特兰大都会区当之无愧的经济支柱和商业引擎。
2. 首都国际机场
首都国际机场是北京经济的发动机。从2005年到2010年的5年间，首都机场以远远高于国际大型机场旅客吞吐量的平均增长率，以年平均12.3%的旅客量逐年增长。 首都机场周边规划出的五大板块将撑起首都临空经济带。据2009年不完全统计，临空经济区内已有来自30个国家和地区的600余家投资额在千万元以上的规模企业相继入驻，协议投资额近80亿美元。
3. 迪拜机场
迪拜国际机场（Dubai International Airport）是阿联酋迪拜的主要机场，也是阿联酋航空公司的枢纽港，可起降所有的机型。经过50年发展，按照旅客吞吐量已经成为全球第7大机场。
4. 芝加哥地区奥黑尔国际机场
奥黑尔机场目前是美国第四大国际航空枢纽，这里每天要起降2700次航班，每年大约有7200多万名乘客经该机场来往穿梭于世界各地。 2018年2月，芝加哥推出奥黑尔机场历史上最大的扩张计划。根据航空专家预测，到2026年，奥黑尔机场服务人次预计将增长到近1亿。这些将对区域经济形成较大推动力，预计将带来至少500亿美元的经济贡献。
5. 东京国际机场
东京国际机场定位为日本重要航空运输门户机场，2008年旅客吞吐量达到6500万人次以上。
机场商业收入的增长带动了地方税收的增加，为地方政府加快基础建设和提高公共服务水平提供了充足的资金。而机场运输保障能力得到提高，旅客吞吐量大幅增长，人流、物流、现金流更加活跃，又为机场商业发展创造了更多的商机。 枢纽机场是重要的综合交通运输枢纽，是国家和地区经济增长的发动机。更多的客流量意味着更大的发展机遇和空间，政府扶持下的机场与地区经济、城镇化以及区域综合交通的协同发展，无疑是土地升值的最有力的保障。 大惊喜！三大机场资源“一步世界”
廊坊连通京津，区位之显著优势跃然纸上。
它北有首都机场，西有北京大兴国际机场，南有天津机场和天津港，是全国唯一一座一小时车程内拥有三个国际机场资源的城市，一步世界的“国际范儿”无人能敌。 根据2016年国务院批复国家发展和改革委员会印发的《北京新机场临空经济区规划(2016—2020年)》，北京市将与河北省合作共建临空经济区。 初步规划，临空经济区总面积约150平方公里，其中北京部分约50平方公里、河北部分约100平方公里，大部分在廊坊。显然，将廊坊称之为大兴机场临空经济区的经济腹地毫不为过。
先给大家科普一下，对于临空经济区而言，经济腹地主要指临空经济区吸收和辐射能力能够达到并能促进其经济发展的区域范围。
临空经济区离不开经济腹地，与经济腹地的发展相辅相成，经济腹地是临空经济区高速发展的重要支撑。
临空经济区与经济腹地的关系
临空经济区利用其交通、经济、政策和服务等方面的优势，对经济腹地的要素和经济活动产生强大的吸引力，成为经济腹地发展的不竭动力。
临空经济区模型
而经济腹地在经济及高新技术产业等方面的高速发展使得其对临空经济区的需求日益增长，反向拉动人流、产业、信息等向临空经济区聚集，进一步促进了临空经济区的发展。
近日，有媒体报道，新机场临空经济区定位进一步清晰，其有望成为国内第一个“4.0模式”的临空经济区。
占据新机场临空区更多面积的廊坊更是积极抢抓发展机遇，以打造融入全球产业体系的国际门户重要功能区为目标，加快编制了临空经济区廊坊片区控制性详细规划。
特别随着北京大兴国际机场通航，借力空港经济加速发展楼宇经济，廊坊必将在与京津深化合作中焕发新的活力。
大引擎！临空经济区带来巨大经济效益
在很多人眼中，大兴机场一定会成为未来京津冀区域发展新引擎。媒体报道中，有一组大兴机场未来经济效益评估数据着实令人惊讶：
预计2025年，大兴国际机场将实现旅客吞吐量7200万人次，产生经济效益超千亿元，对区域经济增长贡献近万亿元，创造就业岗位约60万个。 《北京新机场临空经济区规划（2016—2020年）》中明确，为发挥北京新机场大型国际航空枢纽辐射作用，北京市将与河北省合作共建新机场临空经济区，以此来促进京冀两地深度融合发展，总投资将超2000亿元。 根据国际经验，机场的投资效益比是1∶8，以此计算，北京新机场未来产出将达到1.6万亿元。 数据显示，每100万旅客可以为区域创造1.3亿美元的收益，每新增一个航班将增加750个工作岗位，约有20%的旅客会在机场区域食宿，带动相关产业发展。 在产业规划方面，结合北京大兴国际机场和临空经济区的战略定位与区域特质，秉持构建临空产业生态系统的理念，这里着力打造航空物流、临空服务、航空航天、临空创科和国际商务五大产业集群。 产业是城市经济的灵魂。置身于京津冀协同发展大势中，廊坊瞄准京津，主动承接产业、人才等外溢资源，吸引京津众多优质企业加速落地，培育六大千亿产业集群。 未来，这里将打造“航空大都市”，成为京津冀融合创新的动力源。 大都市！航空城人口聚集红利明显
随着越来越多的商业企业在机场以及交通走廊周围集聚，一种新型的城市出现了：航空大都市。
随着国际机场及环京大都市圈的崛起，临空经济将全方位拉近周边城市与世界的距离，特别是对人才的聚集效应更是强大。
国际民航组织统计数据显示，每100万旅客可带来1000个直接的和3700个间接的工作岗位；每10万吨货物将创造800个工作岗位。 而大兴机场预计将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次。这巨大的人口红利简直了，有木有。 作为环京的发展新高地，廊坊常住人口稳步增长，已接近100万， 2018年，廊坊常住人口增长率5.8%，远高于全国4%的平均水平。 纵观廊坊，随着京津冀协同发展的深入推进，利好不断。凭借核心区位优势，自然抢占到京津外溢的更多资源，不仅生态环境有了极大提升，商业、会展、艺术、医院、学校等配套也引领环京。 蓄势待发的大兴机场，有望成为国内第一个建成“4.0模式”的临空经济区，成为全球临空经济区4.0模式新典范，必将通过国际人才的引进和科技创新来带动临空经济区发展，打造“航空大都市”。
值得高兴的是，按照河北相关文件，廊坊列入环京津核心功能区，就在8月底，作为河北自贸试验区的四个片区之一，大兴机场片区就在咱们廊坊人的“家门口”。巨大的政策红利背后，其巨大聚集效应也将逐渐释放。
临空经济演绎城市竞争新逻辑，“机”不可失！廊坊乘机而上，冲上属于自己的一片新天地。
转自公号：环京视角
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