88%电动车主安装私桩受阻 36%阻力来自物业

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  9月初,对使用电动汽车的“至暗时刻”做了个排序,“安装私人充电桩受到重重阻碍”位居第五,排在电池问题、续航问题、二手车保值率、公共桩使用不方便之后。

  在留言区,不少车主表达了物业对于安装充电桩的推诿和阻碍,甚至表示不敢买电车“物业是最大的障碍”。

  

  

  更有已经成功安装充电桩的车主建议,在买电车、甚至买车位前就应该主动出击“打通物业”。

  

  

  物业真的是安装充电桩的拦路虎吗?智斗物业,车主该如何接招呢?

  9月18-20日,一电调查发起“智斗物业?安装充电桩有多难?”在线调查,通过第一电动网和充电桩APP,共计回收有效样本394个,通过这些真实的车主数据,我们发现:

  73%参与调查车主尚未安装私人充电桩,其中54%的车主已经购车超过半年

  “无固定停车位”是44%尚未安装私人充电桩车主的主要原因,38%受到物业阻挠

  56%已安装充电桩的车主安装过程并不顺利,其中52%受到物业阻挠

  综合全部样本,88%参与调查车主安装私人桩阻碍重重,36%的阻力来自物业

  安全隐患是物业拒绝的主要理由,26%车主还在坚持协商

  

  

  

  

  

  除了在线调查,我们还找到几位车主聊了聊,有的人去年提车至今还没能安上充电桩,也有人等了八个月终于安上了,无一例外,每个人安装充电桩的“血泪史”中,物业都扮演了重要的角色。

  以下为车主自述,如果你有更精彩的故事,欢迎扫描文末二维码聊几句~

  “我的地下车位是非产权车位,物业不同意安装充电桩”

  ZZ炒,荣威erx5车主,坐标上海

  已购车超半年,尚未安装充电桩

  我在上海,为了沪牌,我买了一辆荣威的插混,现在大半年过去,我的充电桩还没有安上,物业给我的理由是业委会不同意安装,而业委会的意思是买下来的产权车位才能安装,长租车位属于全体业主共有财产,需要全体业主同意才可以。

  其实早在购车前,我就感受到了物业的阻挠。

  在上海买新能源车,需要物业盖章确认可以安装充电桩并且征信合格才能获得沪牌,具备购车资格。在请物业盖章时,我就已经感受到物业的白眼,人家明确表示不同意,让我不要买新能源车了。

  当时二手车过户不用盖章也不查征信,出于实际用车需要,我无奈钻了政策的漏洞,用这种方式获得了绿牌。但充电始终是个问题,在物业这儿卡住了。

  其实我也理解,对于物业来说,安装充电桩得不到任何好处,还多了一件事情。但是物业原本不就是该为业主提供服务和便利吗?现在国家在大力推广,而下面却在卖力阻挠,过程中没有一点儿监督和惩罚。

  据我了解,有的小区车主没有固定停车位都能成功安装充电桩。所以,能不能安装充电桩,真的是看物业心情,看他们想作为、还是不作为。

  此前我打了上海市市民热线,市民热线把情况反映到了居委会,居委会回复说也没有强制权利,还是需要和物业、业委会协商。

  所以目前,充电桩的安装对我来说就是“此题无解”,我这是辆插混,主要烧油,但一个月还是需要充两次电,现在我都是从16楼飞线解决。

  我是小区里第一户申请安装充电桩的,第一个最难吧,有第一个以后应该好一点儿。

  “政策盲区太多,车主只能花钱被宰”

  PeterWony,威马EX5车主,坐标北京

  已安装充电桩

  我住在北京的老城区,老城区安装充电桩的话比较麻烦,尤其是有物业管理的小区。

  拿我具体情况来说,我所在的老小区地下车库,当初没有配备冗余电容。所以一个能容纳80辆车的车库,可以安装充电桩的车位只有10个。而物业又把持着进场的权利,出于个人利益考虑,他们自己不愿意出钱增容,也不愿意让电企进场增容。

  所以如果需要安装充电桩,车主需要等待很久,用调换停车位的方式来实现充电安桩。作为等了八个月终于成功安装充电桩的第八个车主,我还算相对幸运的。现在我们小区能安装充电桩的车位已经是“一位难求”了。

  虽然充电桩有了,但目前充电费用物业采用预存的方式,需要先缴纳1000度的电费,由物业“代收”,而且不能开具正式发票。我们每度电的价格是1.4元,而国网的价格是不到1元,这40%的差价去哪儿了?用脚趾头想也能想到这就是小区不欢迎电网公司入场增容的原动力。

  按理,如果小区电容不够,是可以向国家电网申请增容的,而且目前国家在这方面是有补贴给电企,所以对于用户来说,请电企进场布线增容是最佳方案,各方都不用花钱。但是,国家电网进场以后,后面相关的电费等增益收入就全是国家电网的了,和物业没有绑定关系, 这点在物业看来是丢失了利益。

  而很多小区自设规定,阻止国家电网进入小区增容布线,搞辖区垄断,并且抬高充电价格,还无条件要求“预存”高额电费,车主只能花钱被宰,这些都是目前的政策盲区。

  物业本应该是为业主服务的,现在成了拦路虎,归根结底还是利益没有理清。

  “为了安充电桩,我用地库车位换了个地面车位”

  魔免的小猫,荣威Marvel X车主,坐标北京

  已安装充电桩

  我住在北京南四环一个老小区,有个地下车位。物业称电容不够,地库装充电桩不安全,一直不让装。

  迫于无奈,我在小区里贴出小广告,和有地面车位的人交换,最终如愿以偿。小区准许安装,但是手续相当繁琐,要提供各种各样的证明、施工方案、还要征集相邻车主意见,然后还要总公司盖章,这个过程都要自己跑,物业才不管,全套下来基本上2-3个月。

  

  还需要说的是,我交了地库的费用是4800元/年,而地面车位是1600元/年,我虽然如愿安装了充电桩,但是每年净亏了3200元。而且我这个交换是一直要交钱的,只要还在租就要一直交地库的钱,对这一点,我也只能认栽了。

  毕竟终于有了桩,我大概用了三个月的商业桩,又贵又麻烦。据我所知,小区里大概还有几十个纯电车主没有办法装充电桩,靠快充过活。

  其实我后来了解过,地库完全可以装充电桩,而且施工的时候电线就是从地库引的。但是物业这样推诿,业主也没有办法。

  我给政府投诉热线打电话好几次,也没什么解决方案。12345就是给物业打电话,物业说人防工程不能装,12345就原封不动回复我说人防工程不让装,作为业主和车主,我能怎么办呢?只能花钱认栽了。

  结语

  “没准国家好好的新能源发展计划,最后毁在腐败的物业体系下”,这是不止一个车主的心声,还有车主进行了理性的思考,“我们新能源汽车的的技术、产业、市场,都走了比较靠前的位置上,但对于充电端尤其是入户建桩这一块,还需要再摸索更多经验。首先应该明确权利边界,然后梳理利益分配,保证各方都能获利,最后让新能源车主受惠,从而实现产业规划落地。

  让物业不再做充电桩安装过程中的拦路虎,可能不仅仅需要物业公司转变意识,同时还需要政策层面在小区建设之初的规划监督、对老小区建设充电桩的引导和监管;另外,电网在进场后,应和物业达成利益共享共识,明确利益分配原则。

  第一个吃螃蟹的人总是很艰难,我们接触的车主大多是所在小区第一个申请安装充电桩的人。相信随着越来越多的充电桩进驻停车场,越来越多的车主享受到便利,有朝一日,安装充电桩只是一件事儿,而不再是一个难题。

  如果你已经“搞定”物业,成功安装充电桩,欢迎在评论区留言支招,也欢迎扫码交流,一电调查,我们下期再见~

  作者:明艳

  来源:第一电动网(www.d1ev.com)

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