唐竞上任8月业绩滑坡 东风柳汽难改颓势

作者说：领导能力不济，导致东风柳汽业绩滑坡、缺乏资金投入研发，因而未能推出过硬的产品，也就难以在如今的市场上立足。

领导能力不济，导致东风柳汽业绩滑坡、缺乏资金投入研发，因而未能推出过硬的产品，也就难以在如今的市场上立足。

尽管近三月所售车辆有所增长，东风柳汽今年来销量仍同比下滑近15%。在业内人士看来，未适时推出乘用车，领导能力不济导致产品力不足，旗下产品缺乏爆款，致使东风柳汽2017年以来业绩不断滑坡。东风柳汽发展不顺，折射出东风自主品牌整体的困境，各自为政使得各自主品牌缺乏协同，也难于得到总部的研发和产品支持。

生不逢时致使业绩败退

据东风集团发布的数据显示，东风柳汽在6-8月份销量分别为18059辆、11068辆和15037辆，相比于去年同期均实现上涨，这就意味着东风柳汽连续三个月实现逆势增长。

这一数据证实了乘联会副秘书长崔东树曾对中车网的预测。他说：“东风柳汽目前处于调整期，在后期不管是商用车还是乘用车领域还是会有较好的发展态势。”

然而，东风柳汽在整体上还仍处于下滑，1-8月份累计销量107660辆，同比下滑14.92%。为此，有业内人表示，“东风柳汽增长只是暂时的，长期来看还是存在问题的。”

作为东风大自主中发展较好的品牌之一，东风柳汽可以说是“折腾”出来的成绩。乘着商转乘浪潮，东风柳汽在2010年推出第一款乘用车菱智，2016年达到26万辆的巅峰，随后发展不顺，2018年退坡到14万辆，同比下滑 35%，其中乘用车东风风行品牌销量降幅接近腰斩，跌至12.84万辆，回到6年前水平，在今年呈现继续下滑态势，1-8月份累计销量70430辆，同比下跌21.15%。

有分析师对中车网表示，东风柳汽“商转乘”失利，一是生不逢时，也就是输给时间，比如丰田在2002年就推出首款国产轿车威驰，算是生的逢时，虽然刚开始产品弱，但有试错机会，而随着市场竞争激烈，消费者选择范围广，对产品的容忍度降低；二是技术积累，进入较早的车企经过不断的试错，研发出自身核心技术，而处于边缘化的车企还没有深入其中。

业绩不济源自产品力不足

为扭转业绩，东风柳汽分别在2016年6月、2017年12月和2018年12月三换总经理，现任领导班子为2018年底确立，唐竞任总经理，宣颖任党委书记，刘小平、陈甲保任东风柳汽副总经理，伍雪峰任乘用车销售部门副总经理。

新领导班子在年初会议上就提出“主动迎战”的口号，并定下商用车6.9万辆，乘用车23万辆的目标，同时在2019年聚焦MPV市场，拓展SUV，实现销量突破。在2019年交出更差的成绩后，东风风行将目标下调至14万辆。但即使如此，前8个月也仅达到预计目标一半。

对于6-8月份的上涨，上述分析师认为，“东风柳汽一直是东风大自主里发展比较稳的品牌，今年加快产品推出，为自己争取了一定的发展机会。”

据悉，东风柳汽产品更新缓慢的问题，今年也有所改进。公司今年推出2019款景逸S50、SX6、新款 T5 /T5L、菱智系列全国六版本车型等。目前，东风风行主攻低端市场，旗下有1款轿车，7款SUV，8款MPV以及两款新能源车型。尽管车系庞大，但产品结构严重失衡，产品力较弱，从而缺乏“爆款”车型。

东风风行今年推出的战略车型T5L在产品定位、目标人群方面都已进行了相应调整，然而效果并不如意，风行T5今年8月份销量达最高，为4800辆，远不及主力自主品牌吉利同级车型。

为何近年来销量下滑，东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司副总经理伍雪峰曾坦言：“2018年东风风行在应对消费升级时，操作上可能有些过于激进。”

“各自为政”导致发展遇挫

柳汽发展不顺，折射出东风自主品牌的困境。“实际上，东风自主品牌主销车型都是10万元左右，产品严重同质化，相互抢市场，除此之外，还存在产品力不足、产品更迭缓慢的问题，在现在的市场只有产品跟上才有竞争的机会。其实东风自主品牌都存在这样的问题，因为领导能力不济而导致企业不盈利，缺乏资金投入研发，导致没有过硬的产品，难以在现在的市场上立足。”行业分析师付辉对中车网表示。

在业内人士看来，柳汽及东风其他的自主品牌业绩不景气既有外因，也有内因。内因在于目前低端市场形势严峻，合资品牌价格下探，主打10万级市场的自主品牌市占率持续下跌，对于东风柳汽的现任总经理唐竞来说，想要以产品扭转颓势困难重重。

上述分析师认为，“一方面，之前朱福寿在位时提出‘大协同’战略，总部在研发上整合资源，为整个自主品牌的发展提供研发和产品的支持，这其实是一个很好的思路，而随着徐平换任，直到现在竺延风和李绍烛这批领导班子实际上终端了“大协同”思路，并没有对自主品牌发展制定出一个明确的战略版图，而是按照原来的路子再去各自为政。另一方面是，现在市场大环境下滑，这对他们的影响较大。”

东风集团内部人士亦对中车网承认，“东风大自主结构多而杂，之前朱福寿在的时候亲自管控这一块，现在他们关系很微妙，领导层不愿意多提及此事，下面的人也不敢说。”

背靠国资这棵大树本有着先发优势，而现在沦落为边缘品牌并非东风一家，一汽集团自主品牌同样如此。不同于东风集团旗下品牌繁多，一汽集团仅红旗和奔腾两家自主品牌，红旗由一汽集团董事长徐留平亲自接手，并立下“做不好就辞职”的军令状后，一汽红旗销量才有所回升，而依旧处于下滑的奔腾品牌仅在6月清库存出现增长，累计销量4.89万辆，增幅也只达到4.1%。柳汽作为老牌汽车集团——东风集团的庶子，如何重整销量，依然是摆在其领导人面前的难题。