最新!泰州启动又一条高铁研究!时速拟350km/h……

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  9月20日

  泰州公共资源交易平台对

  “淮安-兴化-泰州”高铁专项研究

  中标候选人进行了公示

  

  这意味着“淮安-兴化-泰州”高铁

  将启动前期工作

  

  说到这条高铁

  2018年全国两会上

  全国人大代表、泰州市市长史立军

  

  建议中铁总公司尽快开展

  “淮安—兴化—泰州”高铁

  规划建设的研究论证

  将该项目纳入全国高铁网规划

  并与盐泰锡常宜铁路

  同步推进、同步建设

  具体而言,在史立军看来,京沪高铁辅助通道从淮安南下,新建线路至兴化,再经由泰州通往上海(共线盐泰锡常宜),更加经济实惠,且全线符合“大动脉”的建设标准,一举多得。

  

  据分析,目前,规划中的盐泰锡常宜铁路,设计时速已调整为350km/h。如果从淮安引一条时速350km/h的高铁,到泰州下辖的兴化市,新修线路只有80公里,“投资体量较为适度,建设成本相对较低”。按照这套方案,这条高铁与盐泰锡常宜铁路在兴化交汇,引入泰州,南下无锡,经由无锡接上南沿江高铁,通往上海。还可以在泰州利用北沿江高铁,向东经南通,通往上海。

  

  

  同一天

  泰州公共资源交易平台对

  常泰通道铁路过江接线方案规划研究

  中标候选人也进行了公示

  

  

  常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道,于2019年1月9日开工,工期预计为5年半。

  

  常泰长江大桥位于泰州长江大桥下游30.2公里,江阴长江大桥上游28.5公里,南北分别连接常州市与泰兴市。工程起自泰兴市六圩港大道,跨长江主航道,经录安洲,跨长江夹江,止于常州市新北区港区大道。

  

  从图中看出,常泰通道铁路过江接线工程南接苏南沿江铁路,北和盐泰锡常宜铁路交叉。

  项目采用公铁双层布置过江方案——

  上层桥面布置双向六车道高速公路,设计速度100公里/小时,路基宽度33米;

  下层桥面分别布置两线城际铁路和四车道公路,其中下层下游为公路,设计速度80公里/小时,路基宽度19米,下层的上游为城际铁路,设计速度200公里/小时,预留250公里/小时行车条件。

  

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