1.3T配CVT表现如何?试驾新款别克威朗20T

不久前别克正式推出了新款威朗，四款车型售价区间为15.29-18.29万。作为中期改款车型，这次改进的幅度却相当大，不仅外观、内饰均有升级，动力也全部进行了更新，新款威朗提供了1.0T+6AT及1.3T+CVT两种动力。

近几年在小排量利好政策的推动下，三缸发动机开始越来多了起来。上汽通用在推广小排量三缸发动机方面尤其发力很大，早期包括英朗、GL6等车型已经全部换装了1.0T、1.3T发动机，直接取消了四缸发动机的选项，可见别克对自家三缸发动机的决心与信心。

这次1.0T及1.3T进一步普及到了新款威朗上，虽然排量看起来与英朗等车型一致，不过搭载在新款威朗上的这两套动力总成与此前并不一样，官方称这次的发动机已经是迭代的产品。新款威朗搭载的第八代Ecotec发动机使用了35Mpa高压直喷、主动电控碳罐泵等新技术，对燃油经济性会有所帮助。同时，变速箱也有所调整，1.0T与1.3T分别匹配6AT及CVT变速箱。当然，全部车型都达到了国六b的排放标准，并且驱动系统零部件还提供了8年或16万公里的质保。

我们这次试驾的是搭载1.3T+CVT的新款威朗20T车型，先来说一个大家最关心的问题，不抖。其实之前开过英朗、GL6等车型的朋友会有所体会，日常驾驶与四缸机并没有明显的差别。而这次威朗所搭载的新1.3T发动机对抖动的抑制还会更好，包括起步、堵车等路况下也不会让你感觉到多余的抖动。

这款1.3T发动机最大功率158PS、最大扭矩240N·m，账面数据蛮激进的。真正开起来上手十分轻松，他并没有为了显得动力强劲调教一个特别灵敏的油门初段，起步加速十分平顺，没有窜的感觉。

CVT变速箱对平顺性表现也有很大功劳，他的表现比此前的双离合要更好。新威朗并不是一台激进的车，在市区驾驶转速仅基本维持在1100rpm上下，深踩油门转速也不会拉的很高，变速箱会稍有迟疑然后将转速拉升到3000rpm上下，此时已经有不错的动力。当然转速攀升发动机声音也会相应的升高，虽然已经隔绝了绝大部分发动机噪音，只是三缸发动机的声浪并不算悦耳。

如果你喜欢更灵敏的动力响应，可以打开运动模式。当转速超过2000rpm后，加速相应会变得更加迅速，并且深踩油门会有模拟AT变速箱的降挡动作。对于小排量涡轮增压发动机搭配CVT变速箱的动力组合，几乎没有迟滞的动力响应值得点赞。

新威朗采用了前麦弗逊、后扭力杆+瓦特连杆非独立悬架，瓦特连杆这个同级独有的后悬架结构通用已经使用多年，也展现出了不俗的调教功力。在经过大的坑洼时，底盘处理的十分干脆，不会有多余的晃动。快速通过一些起伏路面，新车不会有抛跳的感受，减震器很好的拉住了车身，“贴地”的感受特别扎实。而对于细碎的震动也能有很好的抑制，这套底盘的设定给我留下了很好的印象。

转向并不是十分轻盈的那种，这套电子转向过滤了大部分路感，不过回馈力十分均匀，指向性也很精准，几乎没有虚位。刹车的脚感十分紧致，刹车力度也很线性，给人的信心很足。

最后说外观，飞翼式的家族式设计在新威朗自然得到了延续，中网分为上下双层设计，不同的格栅造型融合表现等更具立体感。前后包围、大灯造型等也经过了重新设计，整体十分精神。车尾增加了贯穿式的镀铬饰条装饰，与前脸飞翼式中网形成呼应。外观整体在保持运动感的同时增加了几分优雅，和动态表现一样，运动但又不激进。

内饰造型与老款变化不大，别克家族式环抱设计显得十分舒展。中控依然采用了8英寸显示屏，最大的变化要数支持OTA升级，并且导航支持路况信息显示等功能。车内提供了每年100G终身免费流量，支持7台设备连接的4G LTE+WiFi热点功能。

大家熟悉的安吉星功能还加入了Super ID账号，可以通过手机APP对车辆进行远程控制，包括查看车辆信息、远程启动车辆、远程开启空调等。另外通过Super ID，App还可根据每组账号做出个人化的设定。

车内空间与老款车型基本持平，笔者身高175cm，前排调整至个人坐姿，后排腿部能有两拳的余量，后排头部有三指的空间。车辆后排提供了两个USB接口，对于电子设备日渐依赖的今天十分实用。前排提供了两个杯架，门边储物格空间也够大，不过限位设计并不是很贴心，放置矿泉水瓶等时会有些晃动。座椅包裹性表现很好，对腰部及侧向都能提供很好的支撑。

中期改款的新威朗设计上及配置上表现出了更多的年轻化，包括OTA升级、免费流量及WIFI功能等都更能符合当下年轻用户的需求。新的1.3T发动机及CVT变速箱表现让人欣喜，三缸发动机在新车状态下没有给人带来更多的顾虑。而如果你对长期的表现有疑虑，那驱动系统零部件8年或16万公里的质保是别克给出的诚意。