这辆高性能汽车不仅自身环保，工厂竟更被誉为“艺术工厂”

最近一段时间被极星（Polestar）在成都建厂的消息刷爆了朋友圈。环保、简约、现代的理念也吸引到了我。

首先，我们明确一下极星（Polestar）是什么。极星（Polestar）原本是沃尔沃汽车的高性能部门，后来成为全新的独立电动汽车品牌。英文名Polestar中的Pole是"极"、Star是"星"，Polestar直译成中文就叫"极星"。 极星（Polestar）品牌是一个独立豪华高性能电动汽车品牌。下文我们以极星称呼。

那极星的工厂里到底又藏着些什么端倪呢？

目前极星成都工厂将生产两款车型：极星1与极星2。

极星2是极星品牌第二款车型，也是首款纯电动车型, 首发版售价46万元，采用了独特的五门快背式车身造型，将在位于浙江台州工厂进行制造。

而极星1就是成都基地生产的第一款量产车型，这款豪华高性能混合动力GT轿跑，售价高达145万元，不折不扣的豪华车。

极星工厂又被称作"艺术工厂"，这座"艺术工厂"由挪威著名建筑设计事务所斯诺赫塔（Snohetta），遵循设计至上的原则打造，极富设计美学。如果去到这座"艺术工厂"，会有一种来到艺术馆参观的恍惚感，甚至会让你无法说服自己，这真的是一座汽车生产工厂吗？

在看到极星工厂的照片之前，我对于工厂的传统印象也和大家一样，很难摆脱"横平竖直"的传统概念。但是极星工厂在设计和建造时采用了许多曲线的设计，甚至在特定的时候，因为光线照射角度和结构本身设计的关系，还能看到光影的流动。难免让人再想问一次："这真的是一家生产制造汽车的工厂吗？"。

而与这些纯粹的景观相比而言，工厂生产线上这种钢铁构成的独特美感获取会更吸引你。说实话，在这里开汽车相关的发布会，我觉得也许比那些专门的会议剧院效果要好得多。

如果用3个词来概括工厂理念，那就是极简设计、尖端制造技术与先锋环保理念。

关于尖端制造技术，极星1大量运用碳纤维材料，相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

全铝车身的运用原本就已存在诸多难点。而碳纤维材料运用起来肯定挑战更大，在未来的走量车型中未必能大量使用，但我们也明白这里主要传达的一个信息是： 极星成都生产基地不光在设计上 ，更彰显了行业领先的制造实力。

相比于普通汽车生产制造工厂，极星工厂最大的特点应该就在与：环保。

类似于在车型本身和工厂建设上的材料选用上做到了环保之外，让我对极星更产生好感的一点是：在媒体参加极星工厂的报道中，一名记者提到了这样一个尖锐的问题：从产品上、从工厂上，能感觉到艺术与环保的理念，那么制造过程中呢？ 制造过程中是否存在过于追求设计，反而损害了环保与制造效率的情况？

据媒体报道，极星中国区总裁吴震皓是回答的：极星成都生产基地，首先是一座工厂，首要保证的是制造效率、技术水平与质量控制，在此基础上再去追求设计与环保；基地是以绿色建筑评估体系LEED的金级认证的标准进行建造，致力于成为中国最环保的汽车工厂之一，还采用了注意照明节能、提高能量利用率、采用先进环保水性低温漆、摒弃水循环去污系统等措施，将制造过程中的环保理念落到实处。

这些环保的理念，不仅在国内，在世界的生产制造行业中，也是绝对的领先者。

将环保做到极致的极星，对于消费者又意味着什么？

其实在用车方面，当前购买电动汽车的大部分消费者，主要驱动力还是限牌限号等现实原因。

但不可否认的是，国内的先锋环保群体正在逐渐扩大，生产基地的环保和用车过程重的环保也会被这些消费群体作为购买电动汽车的主要驱动力。作为豪华电动品牌，极星在成都生产基地的这些环保举措，长期上应该是想重点抓住这部分先锋消费者的心。

相较于专注在如何提高生产效率或者压缩成本，极星在车型动力选择、生产环节，甚至工厂建设上，将环保理念等看起来对于企业没有直接收益的方面做到了极致；让我们有理由相信这样的品牌生产出来的高性能汽车，也务必是对消费者负责的好产品。