限购"解禁"热潮到，取消限购到底是利还是弊？

自2018年车市迎来近30年首度负增长后，低迷的气压一直萦绕在这条产业链的头顶。如何能够让车市"重振雄风"，解除"限购"成为了大家考虑的问题。而就在不久前，贵阳市更是率先全面取消汽车限购。

据贵阳市政府官方消息，贵阳市人民政府于2019年9月10日作出了废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，自公布之日起施行。

各省市逐渐"解禁"限购

9月10日，贵州省发改委等九单位已联合下发《省发展改革委等九单位关于促进汽车消费市场持续健康发展若干政策措施的通知》，提出2019年贵阳市号牌发放量在2018年基础上增加3万个以上，并根据具体情况实时取消小客车专段号牌摇号等。

除了贵阳以外，广州、深圳、海南三省市此前已分别就限购政策做出积极回应。

6月3日，广州和深圳两市率先发布新政，放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，广州市在2019年6月至2020年12月，将增加10万个中小客车增量指标；深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。

8月30日，海南省多部门联合公布《关于落实汽车消费政策措施》，自2019年9月起，截至摇号当月，上年度同期上月废弃普通小客车增量指标，自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月，在原定普通小客车增量指标数量的基础上，每月适量增加普通小客车增量指标。

放宽限购，是车市最强的兴奋剂？

事实上，在今年的早些时候，已经对车市打了不少强心剂了。

比如说开年的"汽车下乡""增值税下调"等刺激，为持续下滑的汽车产业送来了一场及时雨。然而发展到8月份，其实车市仍旧还处于严峻的状态。

9月9日，乘联会发布数据显示，8月全国乘用车市场零售156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。今年1-8月狭义乘用车零售下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。其中，8月SUV市场零售同比下滑1.8%；轿车市场零售同比下降14.9%。

从种种迹象表明，之前的不少"强心剂"似乎也并没有让车市回暖。毕竟像是"汽车下乡政策"意在去挖掘三四线市场，不过从收效来看并不显著。或许真正的购买力仍然在一二线以及众多省会城市之中，而"限购"则是阻挡这些城市汽车消费增长的主要杀手。

取消限购到底是利还是弊？

虽说"限购"在很大程度上是对汽车产业的发展造成了影响，可若是真的对限购进行"解禁"。这到底是利还是弊呢？

就拿才放开限购政策实施的贵阳来说，此项政策其实在贵阳市民当中引起了一定争议。从报道的消息来看，不少贵阳市民表示："对于要上车牌的人来说，还是很支持的。"但有支持的声音也就会有反对的声音，而反对者则认为贵阳不应该取消汽车限购，因为以后的城市道路会更加拥堵。

众所周知，曾经实施"限购"政策很大一部分原因便是因为汽车造成了城市的拥堵。数据显示，全国共有61个城市汽车保有量超过100万辆，27个城市保有量超过200万辆，8个城市保有量超过300万辆。此前实施限购政策的地区为北京、上海、广州、深圳、杭州、天津、石家庄、贵阳、海南共九省市。

如今，贵阳、广州、深圳、海南都在逐渐放宽"限购"政策。然而，对于京沪地区而言，解除"限购"并不是那么容易的事情。作为国内的超级大都市，京沪拥堵的交通以及稀缺的停车位已经让汽车"无处可容"，若是真的取消了"限购"，如今本来就拥堵不行的道路可能还会寸步难行了。

小编语

对于"限购"这种行为，即使不是为了提振当下市场，也是应该被放开的。因为此前在"限购"的城市拥堵并没有得到很好的解决，或许只有改善规划、提高司机素质、加大罚款力度，才能更好改善堵车问题。而对于这个问题，你怎么看呢？我们应该"解禁"限购吗？限购到底是利？还是弊呢？