冲击式压实机冲击碾压优势，重庆渝北区省道施工案例

经过冲击式压实机的冲击碾压，能有用削减公路路基的工后沉降量，大大改进因不均匀沉降而构成的路途病害，进步路基的全体强度和均匀性，关于确保路途的运用质量具有主要的作用。

1、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的掉头规模较大，应尽可能在路基构成较长的接连冲碾段后进行。不光能够进步冲碾功率，也能够防止因过多的“接头”而影响路基的全体均匀性。

2、因冲击式压实机的冲击能量大，路表50cm的土体含水量对冲击碾压的作用具有较大影响。含水量过大时，简单构成绷簧、翻浆等，故需严格控制路表以下50cm内的含水量。

3、用冲击式压实机进行冲击碾压时，为了防止构造物遭到损坏，有必要拟定相应的办法，严格控制冲击碾压的规模。主张：在间隔构造物3～5m、暗涵顶面填土高度小于2m时，制止用冲击式压实机进行冲击碾压工作。明涵顶面不得用冲击式压实机进行冲击碾压。

4、当土体外表含水量较大时，假如用冲击式压实机进行冲击碾压，易构成外表推移，上层20cm左右的土体与下部土体发生脱离景象。因而，雨后或外表含水量较大时，应采纳暴晒或其它办法下降外表含水量，不宜直接用冲击式压实机进行冲击碾压工作。

重庆渝北区省道S101龙兴至石船段冲击压路机施工案例

项目概况：重庆渝北区省道S101龙兴至石船段新改建工程石船段公路工程项目

（1）本项目的实施地点：渝北区统景镇、石船镇。　

（2）工程规模：渝北区省道S101石船至统景段新改建工程（两江大道北延伸段（统景段）公路工程），简称一标段统景段：该项目路线全长约4.1公里，新改建工程，沥青混凝土路面。

主线起于两江大道北延伸段（石船段）终点，向北经寨坪村、坪上村、新塘村、上跨御临河后，止于两江大道北延伸段（统景场镇段），主线全长约3.7公里，一级公路，设计速度60公里/小时，双向四车道兼城市道路功能，路基宽度23米；连接线起点平交两江大道北延伸段（统景段），终点接统大路，连接线路线长约0.4公里，二级公路，设计速度40公里/小时，双向两车道兼城市道路功能，路基宽度12米。

主线3座桥梁（1座全长约97米，3×30米预应力砼先简支后结构连续T梁桥；1座全长约127米，4×30米预应力砼先简支后结构连续T梁桥；1座全长约445米，3×30米+3×30米+65米+120米+65米主桥采用预应力砼连续刚构、引桥采用预应力砼（后张）先简支后结构连续T梁桥），主线新建7道涵洞，平面交叉2处，分离式立体交叉2处，1座分离式隧道（左洞长约900米、右洞长约870米）；连接线平面交叉1处。

标志标牌等交通安全设施、改路工程、市政排水管网工程、供电照明系统、环境保护工程等。

渝北区省道S101龙兴至石船段新改建工程（两江大道北延伸段（石船段）公路工程），简称二标段石船段：该项目路线全长约5.7公里，新改建工程，沥青混凝土路面。

主线起点顺接龙兴规划区的两江大道终点，向北经石朝门、斑竹村，终点止于石垭村，与两江大道北延伸段（统景段）公路工程起点顺接，主线全长约3.8公里，一级公路，设计速度60公里/小时，K0+000-K2+500段为双向八车道兼城市道路功能，路基宽度44m；K2+500-K3+780段双向四车道兼城市道路功能，路基宽度23米。三环高速连接线起点平交两江大道北延伸段（石船段），终点止于三环高速统景互通，连接线路线长约1.9公里，一级公路，双向六车道，设计速度60公里/小时，路基宽度31米。

新建钢筋砼盖板涵和钢波纹管涵洞16道。主线1座桥梁，位于主线K0+234—K0+334处，全长约100米，3×30米预应力砼先简支后结构连续T梁桥，一级公路，设计速度60公里/小时，平面交叉3处，分离式立体交叉2处；三环高速连接线平面交叉1处、分离式立体交叉2处。

标志标牌等交通安全设施、交通信号灯及电子警察系统工程、隧道监控工程、改路工程、停靠站4处、市政排水管网工程、供电照明工程、环境保护工程等。