深圳至珠江西岸城市间至今仍未有高铁直通线，这意味着深圳至中山、珠海等珠江西岸城市的直通动车组列车需绕道广州南站，也就是需经由广深港高铁广深段和广珠城轨运行。
2019年10月11日起，粤东至粤西间的直通动车组列车也需绕道广州南站，也就是说广州南站是“过不去的坎”，但这种“坎”有望被打破。“施说高铁”笔者认为，因为深湛铁路深圳至江门段将开建，这意味着深圳至中山、珠海间的直通动车组列车可以经由深湛铁路深江段和广珠城轨运行，无需再绕道广州南站。
这又有哪些益处呢？“施说高铁”笔者认为，深湛铁路深江段开建，不仅有利于压缩深圳至珠江西岸城市间的时空距离，而且还有利于释放广深港高铁广深段的紧张运能。
这又意味着什么呢？“施说高铁”笔者认为，深圳至珠江西岸城市间未开行多对直通动车组列车的缘由就是广深港高铁广深段运能紧张。深湛铁路深江段开通运营后，深圳至珠江西岸城市间的直通动车组列车就无需再经由运能紧张的广深港高铁广深段运行，这意味着深圳至中山、珠海间将会增开多对直通动车组列车。
“施说高铁”笔者认为，深湛铁路深江段开通运营后，有利于使中山、珠海等珠江西岸城市享受到深圳发展所外溢出来的经济红利，从而带动珠江西岸城市经济的进一步发展。
深湛铁路深江段的设计时速仅为200～250公里，除了建设正线外，还将建设与深圳北站的联络线；同时，还会建设与广珠城轨的联络线。
广州南沙站将成为深湛铁路深江段沿线站场规模最大的车站，深圳机场站与深圳西丽站都是地下高铁站，这意味着深圳将有三座地下高铁站。
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