跟着电子产品学命名的新车们到底有何不一样?

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  先讲一个遥远的故事。2011年11月的苹果新品发布会上(从2012年的苹果5开始其新品发布会才固定在9月),苹果公司带来了iPhone4S,这或许是智能手机时代大多数消费者接受产品有后缀命名的开端。

  

  短短数年时间,在固定的数字系列之后加后缀,已经成为全球各行各业的共识,加后缀意味着产品性能加强,如外观给人似曾相识的感觉,但实际的性能体验却完全不同,这就是后缀命名学的逻辑。

  后缀的形式也从比较单一的加S(根据产品核心卖点不同,S有很多指代,例如iPhone4S指的speed、首次使用指纹技术iPhone5S代表的是Security、以及很多国内产品常用的sport等等),再到后来的MAX、Pro、PLUS、R。不可否认,加后缀已经成为一种潮流。

  

  电子产品加后缀可以理解,因为其更新换代快,智能手机根据处理器决定的性能不同,如今更新的频率已经缩短至7个月左右。但颇有些让人意外的是,汽车圈似乎也迷恋上了这种加后缀的命名方式。

  例子也是张口即来。如近期的吉利博越Pro、长安CS75PLUS、荣威RX-5 MAX,以及刚曝光的五菱宏光PLUS。不妨来看看这些后缀车型与原车相比的提升价值在哪里?

  吉利博越Pro与博越:强调颜值、智能。

  博越Pro的前期营销是比较成功的,如今很多网友车友都知道这款车,并还能说出一些其与博越的不同,与电子产品后缀相比,博越Pro的诚意可要高出许多,其几乎采用了全新设计,包括外观、内饰,动力方面也采用了吉利与沃尔沃联合开发的1.5T发动机以及双离合变速器。

  

  从定位来看,博越Pro在博越与星越之间,在设计层面朝着高端旗舰靠齐,以内饰为例,不仅整体布局更加灵活、前卫,细节的做工以及用料也更有诚意,具体来看,GKUI 19、液晶仪表盘等细节都能提升车辆的档次感。

  

  长安CS75PLUS与长安CS75:强调设计、性能。

  长安CS75PLUS的PLUS给我的印象不仅仅停留在所谓的空间上,而是包含设计语言、动力性能、底盘操控以及内饰豪华感全方面的改变,新车尽管也以CS75开头,但这仅仅是因为其价位在原本CS75的区间,新车带给消费者的价值早已经是一台全新车型的表现。

  

  外观方面,长安CS75PLUS沿用了“御岳”概念车的全新设计语言,整体造型更加时尚、前卫,整车运用了大量犀利的线条,赋予了车辆动感、有冲击力的视觉效果;而在细节方面,长安CS75PLUS前脸的熏黑中网、隐藏C柱、车尾双边双出的排气等设计,都大大提升车辆的质感,堪称紧凑级SUV最佳。此外,2.0T车型搭载的19寸带哑光工艺多幅式轮毂也进一步强化了运动气质。可以说,长安CS75PLUS在造型设计方面所呈现出来的高级感足以让人过目难忘。

  

  长安CS75PLUS高配车型搭载了长安汽车最新动力成果——蓝鲸D20TGDI直喷增压发动机,最大功率达171kW,峰值扭矩达360N·m,其参数表现已足以媲美3.5L自吸发动机,远超同级别车型的2.0L自然吸气、1.5T涡轮增压或者1.8T涡轮增压发动机。此外在内饰方面,大量的皮质包裹,全面的科技设计,CS75PLUS的表现堪称旗舰。

  荣威RX-5 MAX与荣威RX5:强调空间、设计。

  从荣威RX5 MAX的车身尺寸来看,这款车型的定位介于现款荣威RX5与RX8之间。而后缀MAX,并非是指尺寸上的大,而是“Make Attitude Xtreme”的英文缩写。从尺寸来看,RX-5 MAX拥有4647*1891*1725mm的长宽高,外观设计并不是仅在RX5上进行小改,而是借鉴了不少自家旗舰车型RX-8的设计元素,整体轮廓方正,线条舒展,给人全新的视觉效果。

  

  另外在内饰方面,荣威RX5 MAX采用了中控区域的“腾跃式”设计、贯穿式空调出风口以及对开式扶手箱,加上12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控大屏、立式手机无线充电槽的使用,荣威RX5 MAX的内饰无论在层次感、档次感、科技感上,都比荣威RX5要高出一个档次。

  

  动力方面,荣威品牌的1.5T和2.0T发动机都采用在了RX-5 MAX身上,相比RX5,基础动力保持一致,2.0T的加入为的是提高产品格调,吸引消费者。

  五菱宏光PLUS与五菱宏光:强调空间、设计。

  最后聊的一款车是五菱宏光PLUS,这台刚刚曝光的新车,可谓再次唤醒了神车党的热血,更大的尺寸,更高级的设计,更强动力的1.5T发动机,对于一台卖出数百万台,能绕地球一圈(我瞎说的)神车来说,没有什么比这更吸引人的事了。

  

  新车车身整体较为方正,官方形容其为“平行矩形/简约硬朗”,但并不缺乏细节设计。宽阔厚重的车头配合较多的直线条,看起来比较硬朗、规矩,同时也满足了法规安全要求。在车身侧面,平行线条的组合使得上下腰线相互呼应,简洁而具有力量感,车顶采用了时下流行的悬浮式车顶,搭配撞色的设计,整车层次感更加分明。新车的外观尺寸达到4720/1840/1810mm,轴距为2800mm。

  

  动力方面,新车将搭载一台1.5T发动机,最大功率147马力,峰值扭矩245牛·米,且满足国六排放标准。传动系统方面,受限于售价,可能还是会匹配手动变速器。

  品车识味:

  相对来说,采用后缀命名,保持了原车的基础产品名,在营销和推广上有一定便利性,倘若不采用大刀阔斧的全新,如荣威RX-5 max,在设计上也有一定节约。但无论基于哪种出发点,后缀产品的核心是给用户新鲜感和体验感,在欧洲或者美洲市场,耳熟能详的奥迪A4 Allroad等车型其实也体现了后缀命名这一逻辑,但它的成功是因为A4 Allroad在保持A4操控性的前提下,提供了更高的通过性,在外观上其实每一代A4 Allroad都是与A4保持大致一致的。

  而国产车型也开始这种命名方式,车味auto认为也是市场成熟趋势下,用户需求增加、个性化需求增加后,企业为了满足用户诉求做出的顺势之举,例如此前的哈弗F7X就因为轿跑style大受关注。

  当然,国产片车后缀命名仍需注意的误区是切不可乱加后缀,一定要根据产品卖点深思熟虑,今天举例的四台车的诚意其实很高,并非简单的增加后缀,而在设计和动力等层面均有详细周到的考量。反过来说,但部分产品若是想当然取一些英文字母贴在车后,机会显得不伦不类了。

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