01
摘文
2019年5月国内汽车销量为191.26万辆,同比下降16.4%。1-5月,国内汽车销售1026.59万辆,同比下降12.95%。自去年7月以来,中国汽车市场已经连续11个月负增长。
8月12日,中国汽车工业协会公布了2019年汽车工业经济运行情况的最新数据,行业趋势依旧被“下跌”笼罩。
在2019年7月份,我国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆,比上月分别下降5%和12.1%,比上年同期分别下降11.9%和4.3%。1-7月,汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆,比上年同期分别下降13.5%和11.4%。就乘用车而言,7月产销分别完成了152.3万辆和152.8万辆,比上月分别下降4.7%和11.6%,比上年同期分别下降11.7%和3.9%。1-7月,乘用车产销分别完成1150.1万辆和1165.4万辆,产销量同比分别下降15.3%和12.8%。
其中,轿车产销比上年同期分别下降13.4%和12.4%;SUV产销比上年同期分别下降16.2%和11.1%;MPV产销比上年同期分别下降24.7%和23.5%。
至于当前关注度最高的新能源汽车,7月产销分别完成8.4万辆和8万辆,比上年同期分别下降6.9%和4.7%。其中,纯电动汽车生产完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%,销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2万辆和1.9万辆,比上年同期分别下降13.2%和20.6%。
1-7月,新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆,比上年同期分别增长39.1%和40.9%。其中,纯电动汽车产销分别完成55.8万辆和55.1万辆,比上年同期分别增长46.3%和47.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成14.1万辆和14.6万辆,比上年同期分别增长15.6%和18.9%;燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆,比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。
简而言之,传统车市的所有细分市场全部处在“下跌”之中,并且大多降幅明显。而新能源汽车的产销也比去年同期有所下降,只有纯电动车实现了同期微涨,但好在全部7个月的总量仍有不小的增长,如果从今年全年来看,其涨势仍然可观。
刚刚进入2019年的时候,很多人就曾预言“汽车市场的寒冬来临”。如今看来,车市的“寒冰”依旧没有融化的趋势,反而还在持续降温。
中国车市一向都有“金九银十”之说,即将到来的9、10月份能不能有所好转?或者年底的“新年季”、“春节季”,是不是有可能让车市转危为安?
02
宋老师研商学启示
一、共享经济冲击,汽车租赁迅速风靡
“共享经济”在2019年算是一个十分热门的话题。首先,随着共享单车在全国范围内的迅速铺开,“共享汽车”的概念在全国也迅速普及。众多共享汽车的平台模仿共享单车的发展模式,率先在北京、上海、深圳等一线城市布局,在市面上引起了相当大的反响。
此外,在汽车租赁这一方面,政府的政策也起到了推波助澜的作用。2017年6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部制定的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》向社会公开征求意见,为期两周。《征求意见稿》明确表示,鼓励分时租赁汽车发展,并针对运营企业、用户都提出了相应的监管要求以及鼓励政策。相比于此前网约车和共享单车监管政策出台的步调,监管部门此次对于共享汽车的反应更加迅速。由此可见,早在几年前,鼓励汽车租赁的相关政策就已经出台,随着时间的流逝,汽车租户的大量增加,国内汽车市场销量出现持续性下滑也就在情理之中了。
另一方面,近几年中国的交通运输行业出现了变革性的发展。中国高铁成为了交通运输工具中速度的象征,甚至成为了中国走向世界的一张名片。北上广等一线城市的交通发达程度自然不用多说,并且随着国家政策的推行,像合肥、郑州、南昌等二线城市以及新一线城市的国营交通业得到了迅猛发展。预计在2022年年底,合肥市将实现“六线合一”,即完成六条地铁线的建成,其交通发达程度将不亚于南京。交通线路的发展更加方便了人们的出行,人们对家用车的购买欲望就自然会降低,因为有需求才会有市场,这是铁的定律。相比较于直接购买乘用车,汽车租赁具有最大化利用资源的特点,可以即时即用,这样就避免了乘用车资源的闲置性浪费。2008年至2018年,国内汽车租赁市场一直保持两位数以上的年增长率,规模从不到100亿元增长至近700亿元,也被称为中国汽车租赁业发展的“黄金十年”。赶上了十年黄金增长期,国内一批连锁汽车租赁企业迅猛发展。以神州租车为例,目前,国内最大的连锁汽车租赁企业神州租车车队规模超过10万辆,可租车型达100多种,且节能减排卓有成效,由于1辆租赁车相当于6辆私家车的利用效率,神州租车一年可为社会减少碳排放达135万吨。
二、无人驾驶汽车登上历史舞台
早在多年以前,无人驾驶汽车仍然是一个概念性的问题,多家汽车行业的巨头虽然展开了该类汽车的研发,但是在很长一段时间内,无人驾驶汽车依旧是被封锁在实验室里的产品,无法亮相。然而,经过时间的积淀,在5G时代即将到来的今天,无人驾驶终于开始登上历史舞台。越来越多的业内人士已经预测,5G所带来的将不仅仅只是网速上的提升,在信息化高度发展的今天,5G这片肥沃的土壤上,必将长出参天大树,比如说智慧网络和万物互联。而万物互联将会把无人驾驶汽车推向更高的维度,使无人驾驶汽车走向千家万户。
东风与华为已经共同研发出首款集成LTE-V/5G的无人驾驶汽Sharing-VAN。该车不仅可以用于载客,还可应用在智慧物流、移动零售等场景。当前,L1和L2级别半自动驾驶已经大规模量产;L3级将在今年落地,明年会有更多应用;L4级也有一些龙头企业在积极探索。目前业界还有很多专家预测,预计到2030年无人驾驶汽车就会成为真正的产业,流水线生产,走进千家万户。东风汽车集团有限公司副总经理尤峥介绍,无人驾驶汽车Sharing-VAN,不仅可以用于载客,还可应用于智慧物流、移动零售等场景。近年来,随着新一代信息技术与汽车产业加速融合,国内外企业纷纷加快无人驾驶汽车研发与测试。
目前国内已经有越来越多的人预测到无人驾驶汽车将会是5G时代下的新趋势,这也就不难解释,为什么国内传统汽车销量出现下滑的态势了,因为更多的人开始对无人驾驶汽车有了更高的心理预期,相比较于传统汽车而言,这样的心理预期显然要高的多。并且,5G时代已经来临,深圳预计将会在今年年底实现5G基站的全面覆盖,华为今后将推出鸿蒙系统,真正万物互联时代正在向我们一步步走来。
三、国内市场趋于阶段性饱和,国人汽车消费观念有所改变
汽车市场经过30年的增长,到现在为止已经进入低增长状态,2018年甚至出现30年来首次负增长。但并不能说汽车市场已经完全饱和,在政策、发展模式和经济情况的共同作用下,汽车市场今后肯定还有一定的想象空间,但是就目前的汽车市场经济形势来看,国内汽车市场正在经历着阶段性饱和期,而这其中很大的原因,就在于国人对于汽车的消费观念有所改变。
经历了改革开放之后几十年的发展,毫无疑问的是国人越来越富裕了,有很多城市虽然没有看见非常明显的改变,实则是藏富于民。随着经济的发展,人们对于汽车这一产品的消费观念也在发生改变。作为一个消耗品,十年以前的国人买车就是为了出行方便,在这样一个消费观念的引导下,在积累了一定的财富值后,大多数人就会毫不犹豫地进行购买。而在十年以后的今天,事情变得就没有那么简单了。随着自媒体行业以及广告传播业的发展,越来越多的媒体大肆宣扬汽车应当作为身份的象征,既然要买车,就要买能体现个人身份的,否则面子上会过不去。这样的观念再结合中国几千年来所积淀的“面子文化”,越来越多的人选择“要面子”,而不是“要方便”,即使财富积攒到了可以买车的程度也不会去购买,因为他们想要更好的,所以选择持续观望。
转而再看现今的年轻一代,以90后为代表的年轻群体早早地就成为了“小房奴”,单看着一点,在汽车购买方面就会失去更多的筹码。况且年轻一代本身就有着和老一辈截然不同的消费观念,与其买完车后拥堵在大街小巷,还不如选择更为便捷的公共交通方式。并且随着年轻人环保意识的普遍提高,越来越多的人对于传统汽车更加不会感兴趣。
但是,经历了阶段性饱和期之后,我国汽车销量在未来仍然具有相当大的发展空间。与欧美国家相比,我国千人汽车的保有量还处于远远落后的状态,未来随着经济的进一步发展,汽车市场今后必然还有一定的想象空间。
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