未来中国电动汽车,是否可以弯道超车

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  2019年9月5日,第22届成都国际车展在西博城展馆开幕,本次车展照例吸引了国内外众多品牌参展,整个展馆有20多万平方米,相比较于去年展馆规模增长了近30%。这次展会吸引了75万人次的参观,创历史之最,没有埋没汽车保有量第二城市的美名,说明这个城市汽车后市场发展潜力也是非常巨大的。

  

  互联网对汽车的改造

  这次车展不仅仅吸引了国际品牌宝马首发中国特别版7系华彩定制版,而且还吸引梅赛德斯-奔驰旗下多款车的首发,包括GLS SUV,EQC 400 4MATIC等。此次车展还特意开辟了新能源汽车专区,蔚来、小鹏、威马、前途、爱驰、赛力斯等新造车势力悉数亮相。

  

  各车企带来了诸多智能化、网络化、电动化、共享化的产品。比如自主品牌哈弗F系,宝骏RM-5的AI语音识别系统等,通过4G网络连接云端语音,大大提高了语音识别的准确率。新一代驾驶员可以通过语音控制导航、播放音乐等,还可以语音控制天窗、空调等硬件设施。这样能解放驾驶员的双手,所有车载电子设备都可以用语音控制。

  

  往年各家车企的导航都是摆设,这些车企导航地图不但更新慢,而且更新的时候还需要去4S店付费更新,并且这些车载系统中能加载的APP也非常有限。现在很多车企逐渐重视中间这块屏幕,导航地图可以免费更新,而且车主能够拥有专有账号,下载时下最流行的软件,比如高德,QQ等软件。

  

  这期车展,智能手环无疑是车展中的一个亮点,上汽通用雪佛兰展出的沃兰多SUV,通过手环Chery iBand,可实现锁车,升降车窗等功能。这些手环不仅仅可以监控心跳,运动等,而且还可以实现车辆控制,移动通话等功能,可脱离手机控制。

  

  当然手机APP依然是主流,比如比亚迪宋,利用手机APP能够实现远程开启空调,天窗,以及播报语音等功能。沃尔沃实现了iWatch的融合,通过智能手表,实现汽车数据的实时查看,比如里程数,油耗等数据。而且手表还能实现手机APP部分功能,比如帮助车主找停车位等。

  

  部分车企在人脸识别上做了尝试,比如长安欧尚X7,搭载了人脸识别技术,通过人脸即可解锁车辆,另外在驾驶中还可以监控驾驶员是否疲劳驾驶,并给出驾驶警报,不过这项技术并不成熟,比如拜腾汽车人脸识别就爆出识别的缺陷,今年9月宣布,人脸开锁功能取消。未来人工智能将从车外延伸到车内,内部将有大量的手势控制的人机交互,外部也将更多定制化设计。

  未来电动汽车的机遇

  在上个世纪八九十年代,中国还被称为自行车王国,在上下班路上还是浩浩荡荡的自行车车流。那个时候轿车还是个稀罕物品,通常只有政府机关以及驻外使馆才能使用,要么就是出租车,但是不是一般人是叫不起的。

  

  到了80年代,中国开始引入外国企业,通过与本土车企合资的形式,形成了一汽集团,上汽集团。在短短几十年时间里,不但让中国汽车制造业技术快速赶上,而且产能也得到大幅提升。

  中国2018年汽车产销量达到2300万辆,远远把欧美等国家甩在了身后,而且中国汽车保有量达到3亿多辆,在全球最堵城市中,中国就占到了8个,现在私家车不再是一种身份的象征。

  

  目前全球汽车工业正在由内燃机向电驱动转型,这正是中国汽车工业超车的好机会。中国没有欧美等国家的“沉没成本”,因为起步晚,反而对电动汽车发展更加坚决。像宝马这样的传统汽车制造商,依然还在摇摆,想慢慢过渡到电动车技术,甚至还会通过游说德国政府,来保留一些对自己传统业务有利的优势。

  但是中国的新造车势力,完全没有这方面的顾虑,中国给予新能源汽车很大的政策优惠,无论是造车补贴,还是汽车上牌等,无疑都刺激了国内电动汽车的销售。2018年中国销售了110万辆电动汽车,占全球销量的1/3。

  

  预计未来,中国这个巨大市场会吸引全世界电动汽车供应商,让中国电动车生产标准影响到全世界。中国电动汽车技术正在快速发展,发展前景同样非常乐观。虽然根据麦肯锡咨询公司的调查,中国目前的自动驾驶技术跟美国相比,还有2~3年的差距,但在自动驾驶的核心技术,人工智能方面,中国有望很快超过美国,更别说中国的百度、阿里、腾讯在地图领域、车载传感器领域,华为在5G技术方面,都是世界领先的,能够很好地弥补目前的差距。

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