补贴退坡影响延续 新能源汽车市场首现连跌

受补贴退坡的影响，8月新能源汽车销量同比下滑15.8%，这也是自2017年以来，首次出现新能源汽车销量连续同比下滑。

9月11日，中国汽车工业协会发布了2019年8月汽车工业经济运行情况。数据显示，8月，汽车销量达到195.8万台，同比下降6.9%。今年1至8月，汽车销量达到1610.4万辆，同比下降11%。

其中，新能源汽车8月销量为8.5万台，同比下滑15.8%。值得注意的是，这也是自2017年以来，新能源汽车市场首次出现销量连续同比下滑。

累计销量方面，今年1至8月，新能源汽车销量为79.3万台，同比增长了32.0%。但和去年同期的同比累计增长88%相比，可谓差距巨大。

对此，中汽协秘书长助理陈士华表示：“受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。”

据悉，此次新能源补贴的退坡力度可谓近年之最。财政部等四部门于今年3月发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，新能源乘用车、客车、专用车国家补贴整体退坡幅度超过50%；加之地方补贴全额取消，新能源汽车补贴的退坡幅度整体已经达到75%。

而这对车企的影响也是立竿见影。

以国内新能源汽车的领军企业比亚迪为例，在补贴退坡前的6月份，其新能源汽车销量同比增长高达55.5%。而退坡过后的7月则同比下滑11.8%，8月跌幅更是进一步扩大到23.4%。对此，比亚迪公关总监杨昭对青橙汽车表示：“因为消费者知道6月25日以后新能源补贴会退坡，所以会有抢购。这也是为什么6月全行业的增速都很高，但这就透支了未来的销量。”

“新能源汽车市场此前还是比较依赖补贴。“泰博英思首席分析师孙木子对青橙汽车表示：“而且，今年上半年有一半的新能源汽车都是被机构用户购买。”乘联会的数据也显示，2019年新能源车区域运营特征为出租租赁占30%，单位用户占20%。对此，孙木子谈到：“私人消费市场还有待被真正激活，而这需要车企推出更好的新能源车型以激活这一市场。”

但有业内分析人士指出，不同于传统燃油车，新能源汽车除了性能以外，其充电等相关配套设施与服务也急需改善。

以比亚迪唐DM为例，虽然该车是一款插电式混合动力车型，但充电接口为220V交流电。这也就意味着，如果公共充电站或是高速服务区只配备有直流充电桩，那该车就无法使用相关设备。而除了比亚迪以外，小鹏汽车此前也被爆无法在国网充电桩上充电的问题。甚至有小鹏员工也承认了：“最近收到不少北京客户反馈，国网充不了的案例。”而在另一张小鹏车主提供的截图中，一名小鹏员工表示：“因为国家电网是第三方充电桩，有可能是这个桩限制了其它品牌车充电的电流。”