短期来看广西只有南宁的人口、经济、财政、地质条件具备建设地铁的条件，但远期来看，玉林、贵港、北海具备客观基础条件。桂林、柳州、河池、百色因地质条件基本不具备大规模建设地铁的客观条件。
经济方面：根据中央2017年底刚刚确定的新版城市轨道交通建设限制性条件。规划建设地铁的城市需要具备的条件是1、地方（本级财政）一般预算收入在300亿元以上。2、国内生产总值（GDP）达到3000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在300万人以上。4、规划线路预计客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
申报建设轻轨的城市应达到下述基本条件：1、地方财政一般预算收入在200亿元以上。2、国内生产总值达到2000亿元以上。3、主城区建成区非农业人口在200万人以上。4、规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。
根据以上条件，广西只有南宁达标（2017年财政总收入689亿，其中一般性收入335亿，GDP初步预计4110亿，市区非农业常住人口426万，1-5号线预计每小时单向高峰客流3.24万、2.63万、2.24万、1.68万、2.12万）。客观数据也证明南宁地铁运营以来仅有两条线的南宁地铁客流位居国内二线城市前列
广西其他城市中目前仅柳州基本达到建设轻轨的要求（2017年一般性财政收入175亿，GDP2793亿，市区非农业常住人口210万人）目前，柳州在建的轨道交通也是轻轨（单轨）项目，仅在柳州火车站前有短距离地下段。桂林各项指标基本未达到轻轨建设标准（一般性财政收入预计低于120亿，2017年GDP2050亿，市区非农业常住人口120万人），桂林在建的是旅游观光云轨。
从客观地质条件来看广西的中部、北部、西部的桂林、柳州、河池、百色、来宾等市受到喀斯特或山地地形地质影响，地下溶洞、地下河多，基本不具备建设地铁的地质条件。
所以，如果从长期来看北海、贵港、玉林的地质条件具备建设地铁的客观条件
北海地形平摊开阔，处于沿海平原带，地下溶洞少，地质条件稳定。经济社会发展极快，2017年gdp1200亿，名义增长19.8％，市区非农人口近百万，十来年后最有可能建地铁。
贵港玉林在河流冲击平原上，地形开阔，溶洞少，具备建设地铁客观条件
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