i-MMD“黑科技” 成就艾力绅锐·混动MPV同级标杆

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  随着汽车消费理念的日益成熟,集旅行车的大空间、轿车舒适性于一身的MPV由于在家用和商用领域都极为适合,获得了越来越多消费者的认可。而作为合资品牌高端MPV之一,艾力绅则是东风本田面向国内高端用户精心打造而来的“专属头等舱”。

  关于这款MPV车型,如果要追溯历史的话,虽然其诞生时间比起同门兄弟奥德赛要晚,但在定位上却比奥德赛更高,是本田的顶级MPV。自打2012年由东本引进市场,便是铆足了劲儿在空间、舒适、安全、油耗等方面秀高端。

  

  到了2016年更新换代后的那一代车型更是东本重视国内MPV市场的真诚之作,成为国内首款应用Honda SENSING主动安全系统的车型。除此之外,能打动我们的高精尖干货还有很多,比如 地球梦2.4L缸内直喷发动机,大气的外观造型、领先的科技配置、合理的价格定位,都让艾力绅在国内更受欢迎,成为30万内的MPV标杆之作。

  有了这些背景打底,我们再回过头来看艾力绅锐·混动版的推出,售价仍然保持在29.48-32.88万,东本将引以为傲的混动黑科技i-MMD引入到全新一代车型,集更快、更顺、更远、更可靠四大优势,毫无疑问将给艾力绅带来了更好的NVH,出乎意料的驾驶性能等等,这些先进技术带来的前瞻特征,也将继续巩固艾力绅的标杆地位。

  

  越过涡轮增压,i-MMD性能全面胜出

  在竞争对手们纷纷拿出涡轮增压、企图用功率和扭矩给与艾力绅压力的时候,东本给出的答案却是跳过涡轮增压发动机,直接在中国市场导入第三代i-MMD双电机混动系统。

  

  如此一来,艾力绅锐·混动瞬间便与市面上大多数使用涡轮增压发动机的MPV车型拉开了身位。这得益于本田SPORT HYBRID i-MMD混动系统有其独有的工作方式,原理其实不难理解, 比方说最简单的起步——加速——减速——停车的循环,什么时间纯电,什么情况混动,什么状态发动机驱动,其实是完全由系统来完成。

  

  而通过分工合作的好处特别明显,很多场景下发动机都不用直接驱动车轮,如此一来低油耗大家都能理解,动力能量管理水平也根本不是传统汽油机能比的。据官方信息了解,艾力绅锐·混动的百公里油耗仅为5.9升,已经足够说明问题,更何况这套系统的可靠度和燃油经济性早已众口皆碑。

  

  除了燃油经济性之外,这套混动系统的动力输出和驱动质感也比原来的2.4L+CVT的组合更加出色。一方面135kW/315N·m的电机可以实现瞬时输出,不需要涡轮增压发动机建立增压的过程,轻松驱动车辆前行,让动力响应更快。

  

  与此同时,E-CVT变速箱从结构就几乎避免了顿挫的可能,其平顺性自然是相当出色。而且同样由于发动机在大部分时候都是不直驱动车辆的,这意味着艾力绅锐·混动能在绝大多数情况下通过电机发力保持完美平顺的加减速表现,甚至说其拥有 V6级别的驱动质感也不过为过。而且,据悉艾力绅锐·混动的发动机舱增加了更多的隔音材料,这无疑能让所谓丝滑般的行驶质感更进一步,根本不是市面上同级四缸内燃机能够比拟的存在。

  

  可以说,论更低油耗,更好驾驶质感,更强的动力,更平顺,以及动力能量管理水平,艾力绅锐·混动相比汽油版明显进化了很多,也远好过市面上大多数使用涡轮增压发动机的MPV车型。

  越过PHEV和MHEV,i-MMD更居家

  上面单单拿i-MMD系统高度电气化动力总成形成的独有优势相比内燃机较劲,得出碾压的结论或许不够全面。但即使我们将市面上流行的PHEV插电式混动模式拿来比较,后者更大容量的电池会增加车辆成本,也会增加车身重量,对性能有显著的负面影响。而且如果没有独立车位安装充电桩的话,在使用便捷性以及成本方面,必然没有i-MMD混动系统来得更低。

  

  另一个就是常常与PHEV模式捆绑的MHEV轻混技术,特点是不需要充电,利用发电机和蓄电池,在车辆怠速,停车等汽油消耗量最大的阶段使用电能进行驱动,当达到一定的速度切换成汽油发动机进行驱动,而发电机和动能回收装置则为蓄电池充电。

  但与此同时,MHEV的缺点也相当明显,就是蓄电池一般只有48V,储存电量很少,纯电行驶的距离会很短。如丰田系的双擎系统,纯电行驶的距离大约只有三公里,并且不能单独驱动车辆,必须让发动机与车轮连接,全程只起到辅助作用。因而,这也是为什么大家在评价本田和丰田的混动技术时,通常会判定前者燃油经济性更好。

  

  毋庸置疑,艾力绅锐·混动所搭载i-MMD混动系统想比市面上其他的新能源解决方案,有着更便捷,更实用,使用成本更低的优势,相比同级别、同价位所有MPV车型,艾力绅锐·混动几乎拥有技术最高明的动力总成。如果实在要放到整个MPV市场来看,那么恐怕也只有V6的埃尔法能与之一战,但前者定价仅仅为后者三分之一。

  i-MMD的意义不止产品力提升

  在了解到上述i-MMD的性能优势后,更关键的是如何利用动力总成的质变,让艾力绅继续占据MPV市场的标杆位置,毕竟对于东本来说,如何发挥前代车型积淀下来的30万级标杆MPV口碑优势,是一件值得认真考量的事情。

  

  但其实艾力绅锐·混动版对整个艾力绅车系的带动,已经在本田系其他车型,包括本田雅阁、CR-V等车型上都能看到,毫无疑问,混合动力系统在动力性能和油耗上的优势,已经超过了主流的2.0T发动机表现,让这套动力总成能够成为本田每一款产品越级的基础,成功让它们和更高级车系,甚至豪华品牌展开较量。

  

  简而言之,如果大家提起艾力绅,就能够意识到锐·混动的优异表现,这款车就基本成功了。到以后,但凡人们想起本田,除却地球梦黑科技,还有i-MMD这个难以逾越的杀器,超越i-MMD混合动力系统也就成为其他MPV想要超越艾力绅混动的第一个难题。

  作为标杆的全方位实力

  在相比同级别、同价位所有MPV车型,艾力绅锐·混动几乎拥有最高级的动力总成。但更可贵的是它在其他产品力方面的升级也极具诚意,这也是巩固标杆地位的关键。

  

  比如极具诚意的在设计细节上与汽油版车型有所不同, LOGO下方的三根细横幅条改为了三个矩形边框,下包围增加了一根贯穿式镀铬饰条,尤其全系标配的LED大灯组融入清澈的蓝色饰条彰显出混动车型的特殊身份。

  

  内饰上,运用了纹理清晰的木纹饰板以及大量软性材质包裹,无论是嗅觉还是视觉甚至是触觉上,都能提供更舒适的感觉。

  

  本田独有的“魔术感应门”,无需接触车门开关,仅在LED光束的指引下,轻轻挥动手势便可控制车门的开闭,则提供给消费者最便捷的车辆进入体验。艾力绅锐·混动是世界首发并全系搭载“魔术感应门”的车型。

  

  座椅则采用“2+2+3”布局,配备主驾座椅8向电动可调,第二排6向调节+电动脚拖+座椅加热,第三排座椅4:2:4比例放倒等功能,令驾乘者随心体验自如伸展的多维乐趣,并没有因为电机和电池的增加,丝毫影响到此前艾力绅赋予灵活多变的空间实用性。

  

  除此之外,艾力绅锐·混动全系标配Honda SENSING“安全超感”系统,集成了主动巡航系统、预碰撞警示、车道保持辅助、车道偏移预警等几乎市面上最全面的智能识别系统,提供给家庭、商务出行更安全,更贴心的驾乘环境。

  尾声:

  在合资车企竞争中,动力总成比拼非常关键,而i-MMD系统的加持,让艾力绅混动在一瞬间就拥有了同级最强动力总成。更低的使用成本,更强的动力输出和平顺性,甚至让消费者能够体验到百万车型的驾驶质感。再加上全方位产品力的升级,毫无疑问,艾力绅混动的出现,将车系继续把握30万内MPV的标杆地位和话语权。

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