与中国类似，韩国同样面临新能源汽车废旧电池处理困境

据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到32.2万吨的规模。如果不能进行妥善的回收利用，将会在公共安全、环境污染、资源循环利用等方面产生严重问题。解决退役动力电池回收再利用问题迫在眉睫。工信部将协调全国汽车标准委加快梯次利用要求、电池拆卸、包装运输、材料回收4项国标发布进程，以及放电规范、梯次利用产品标识等国家、行业标准的研制工作。

而同样推动新能源汽车的韩国，也面临同样的问题。

韩国政府从2011年开始普及混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车，2014年开始，新能源汽车的数量全面增加，预计今年废旧电池数量也将逐渐增加，并迎来数量上快速且大量的累积。

据了解，截止到2017年，韩国电动汽车废旧电池共有100多个，而到今年已经增长到1000多个。值得一提的是，在2022年以后，新能源车的普及速度将急剧增加，预计仅在2024年，废旧电池将达到约10000个。10000个废电池的容量约为150万至200万（kWh)。到2040年，废旧电池的累计数量将达到245万个左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽车的目标。现代汽车计划到2020年将电动汽车增加到43万辆(目前为13万辆)，氢能源汽车增加到6.5万辆(目前为2000辆)。尽管韩国现行的《电气电子产品及汽车资源循环相关法律》规定，废旧汽车必须按照总统令规定的方法和标准进行处理，但目前还没有处理环保汽车废旧电池的具体方法。

根据韩国《大气环境保护法》，在获得补贴的电动汽车报废时，将废弃的电池返还给地方自治团体。但是，该法令只有回收和管理相关的指针，没有说明处理方法的法令和制度，这是地方自治团体放置废电池的背景。更严重的是，对混合动力车来说，其废电池连回收和管理都无法进行。废旧电池主管部门的环境部不为其支付环保汽车补助金，因而混合动力车的废旧电池不适用于回收、管理方针。

韩国环境部有关负责人表示从今年6月开始，将与整车企业、电池生产企业、再利用企业进行协商，讨论再利用方案，目前尚未制定具体计划。

在其他一些国家，不仅制定了对废旧汽车电池的管理方针，还在钻研对废旧电池进行再利用的方案。如欧盟决定由生产者承担回收、处理、再利用废电池的相关费用，并制定了再利用锂离子电池的计划。韩国电动车学会会长表示:“如果不能有效处理汽车废电池，那新能源汽车的普及将失去意义。政府应尽快构建安全回收和利用体系。”